collapse
2021-07-15T17:09:46+00:00
索尼当年呕心沥血研究出来一个东西，叫特丽珑，这个显像管直接杀穿了显示器市场，电视也好电脑也好只要是能发光的显示设备那就是索尼和其他便宜货两个选项
直到最后不管是钻石珑还是其他什么技术都干不过索尼，松下夏普啥的才开始弯道超车研究起等离子和液晶，可以说特丽珑就是把索尼从买电饭煲的通讯社拔高到索尼大法的那个产品
现在的换电也是，做成了就直接捅穿了电车市场，电车唯一的弱点补能速度没了
还有两个巨大的好处在于，一是不用担心自己的车，在至少是电池这一项上落后，有什么新技术电池我直接去换一个就行
二是大幅降低了购车门槛，因为你的电池是租的不是买的，先天比别人便宜十几万，十几万拿去买宽指基金就几乎把组电池的费用涵盖了
当然，很多公司有索尼的病没索尼的命，比如当年松下就是垄断技术一个人搞等离子，结果把自己搞死了，顺带还简介坑死了国内一样搞等离子的长虹[s:ac:汗]
除非上国标，强制通用标准，否则就凭蔚来这点销量怎么可能全国铺开，哪有那巨量的资金。但是都通用标准了凭什么就你蔚来一家用
[quote][pid=533760866,27676792,1]Reply[/pid] Post by [uid=1078804]zle00[/uid] (2021-07-20 01:26):
除非上国标，强制通用标准，否则就凭蔚来这点销量怎么可能全国铺开，哪有那巨量的资金。但是都通用标准了凭什么就你蔚来一家用[/quote]赞同，不做成标准谈什么终结竞争
但做成了标准，就车而言你算个屁，真当bba特斯拉比亚迪这些吃素了？
标准化不考虑电池，卖标做内饰bba可不就能继续敞开卖了么 ，造壳子谁不会呢
换电推广得标准化。这个标准化难度太高了，举一个例子，当年国家电网这种级别的巨头想推动换电方案，都没能成功。
你要做标准你就先铺开，跟特斯拉一样，价格永远能吸引所有人。
又要抠抠搜搜自称高端用户画像就那么点那就慢慢自己玩，后期靠用户圈内的口碑慢慢吸引，现在就不要操心这个
换电只是个过渡方案
充电桩数量和电池技术正在发展
以后就没换电啥事了
想想手机电池和充电进化史
换电最早特斯拉就试过，后来就不提了。
不是什么好主意。
就算不是国标，蔚来的体量想做成行业标准也有点困难。。。
不过我个人是很看好换电池这种思路的，就是触点在每次更换电池的时候磨损总归是个大问题
据电池中国网，换电领域首个国家标准发布换电领域首个国家标准《电动汽车换电安全要求》(GB/T 40032—2021)日前对外发布，将于今年11月1日正式实施。据悉，该标准主要起草单位包括蔚来、北汽新能源、蓝谷智慧、国轩高科、中航光电、吉利新能源、长城汽车、欣旺达等。
(文章来源：格隆汇)
[url]https://mp.weixin.qq.com/s/D0MIU_CaW9IJKUtNOAqXqg[/url]
Nio power开放后第一个合作就是和广州供电局。
你们都不看新闻的吗
你似乎没注意到一个问题
蔚来以前的电池租用和现在的baas
都是按月付钱
不同之处在于，以前的电池租用付了五年之后电池就是你的。现在的baas不管你付了多久，电池都不是你的[img]http://img.nga.178.com/attachments/mon_201209/14/-47218_5052bc8638067.png[/img]
打个不恰当的比喻
除非蔚来学任天堂，很多专利公开
否则自己一个人恰独食的话，做不起来的
有心的可以查查老任在游戏上多少个专利
而且全国铺开，涉及地方利益等等
国家电网入场都没辙，得国务院，前三排推动
而且还有价格的问题
你要是整多贵的，对不起，老百姓不买账
就算全面推动电车换车
了不起我骑电驴[s:ac:哭笑]
[quote][pid=533775292,27676792,1]Reply[/pid] Post by [uid=3196391]LittleLC[/uid] (2021-07-20 05:21):
据电池中国网，换电领域首个国家标准发布换电领域首个国家标准《电动汽车换电安全要求》(GB/T 40032—2021)日前对外发布，将于今年11月1日正式实施。据悉，该标准主要起草单位包括蔚来、北汽新能源、蓝谷智慧、国轩高科、中航光电、吉利新能源、长城汽车、欣旺达等。
(文章来源：格隆汇)
[url]https://mp.weixin.qq.com/s/D0MIU_CaW9IJKUtNOAqXqg[/url]
Nio power开放后第一个合作就是和广州供电局。
你们都不看新闻的吗[/quote]带T的标准就是自娱自乐的。
毕竟也卖了那么多能换电的车，谁还会阻止你牵头出个推荐性的标准呀，反正又不需要执行。
你看起草单位连几个主要电池厂都没有，这不是搞笑嘛
[quote][pid=533777359,27676792,1]Reply[/pid] Post by [uid=62403117]马拉维加斯[/uid] (2021-07-20 06:27):
你似乎没注意到一个问题
蔚来以前的电池租用和现在的baas
都是按月付钱
不同之处在于，以前的电池租用付了五年之后电池就是你的。现在的baas不管你付了多久，电池都不是你的[......[/quote]以前所谓电池租用其实就是就是分期付款，和baas两码事。
作为有充电条件车主认为，换电再爽，也不如我一下车插电走人要爽，不用去加油站(换电站)，一个月至少省了一个小时的时间。
换电的优势主要体现在跑高速，但是如果让我为换电多出一万，我愿意交个朋友，多两万要考虑考虑，三万就没啥必要。因为跑出续航范围的长途一年就两三次，买车十年也就二三十次，算下来一次换电就要一千的成本了，那我还是多等一会充电桩吧，就当平时不用去加油站的时间用到高速充电时间上了。
你可能不知道电池的残值是负的。因此换电的成本是比买电池高的，这点就决定了换电推不动。
充换电并不对立
可充可换就是了
我虽然从来不充电只换电
不妨碍我支持超充站布局
我周围的蔚来车主也都对比亚迪或者极客800V那些高压充电表示赞赏支持
为什么反过来就得你死我活？
想做换电，那就得大家都搞换电，还得保证大家的电池和接口统一了，不然就它自己玩换电，这就是肉包子打狗
其实就算大家都统一电池和接口然后搞换电了，这玩意在私家车领域还是一堆问题，基本上也没戏。
换电和充电其实在将近10年前就有结论了，那时候公交车的换电系统都已经比较成熟了，私家车白搭