讨论下蔚来系的换电吧

车板对换电的几点意见是：
1. “有家充的话换电再方便也没家充方便”。可蔚来系的车能充能换呀，平时市内短途也是靠家充，便宜且方便。都是平时出远门才用换电的呀。

2. “换电再快也没有加油快”。还是那句话，蔚来能充能换，有家充的平时都家充，加油站可没法建在地下车库吧，加油再快也没家充方便。即使出远门要换电的时候，换电一次3分多钟，加油加上进站出站刷卡的时间也不比三分钟短吧，更不用说换电可以提前预约排队，加油只能到地方了再排队。

3. “车卖的多了换电就不方便了”。蔚来都是根据卖车大数据来建换电站的，一个区域内新增车辆到了就新建一个，所以肯定是车卖的越多换电站的覆盖越好，换电体验也越好。

4. “换电溢价高，换电不增加车价才有市场”。换电溢价并不高，乐道在同级别里不能算贵吧，乐道长续航版也没加多少钱。 你可以说蔚来的车贵，但从他的低毛利率来看，并没有什么溢价，但凡是业内人都清楚蔚来的用料就不可能便宜。李斌公开场合说过蔚来整车的换电结构大概增加了2000块的成本，2000块买一个额外的补能方案不算贵吧？

5. “固态电池出来换电就得死”。 固态电池的特性是密度高充电慢，这种特性其实非常适合换电。

6. “就十几块电池，高峰期换完十几辆车就得跟充电桩一样排队等”。 换电站里的电池是批量充电的，最后一块原有电池换出来后，早先换进去的电池已经有充好的了，理论上不参与调峰的情况下可以不间断循环换电。

7. “换电太贵”。 换电在大部分情况下和超充一个价，加上蔚来经常给补贴，比超充还便宜不少。关键换电不用在天气不好的时候下车，全程自动泊入自动换电，新增多少电量就花多少钱。

8. “换电架构导致地台高，空间小，耗电”。 对一二代蔚来来说确实地台高，但考虑到双电机，车身大小，座舱功能，堆料导致车重这几点来看能耗不能算很差，但也很一般。而蔚来的3.0平台算是彻底颠覆了这一偏见。3.0平台的乐道和et9的电池包厚度已经低于大部分一体化的电池包了，车内空间非常大，同时能耗在同级别已经是t0的低了。

9. “李斌情商低，乱花钱”。 确实。

一些我觉得有问题的点：

大部分换电站都要倒车进入(自动泊入)，有的甚至要倒两把，不能设计成直进直出的吗？

换电站地面为什么要高于路面？每次都要上坡进入，这样不会限制底盘高度吗？不能建换电站的时候把坑挖深点，做成平的？

还有什么要补充的？

补充：

10. “手机之前是换电池的，现在随着快充的发展都不换电池了，所以换电车也会被淘汰”。
手机不刚需换电是因为可以边充边使用，而电车充电的时候不能使用(看电影也算是用吧…)，所以电车跟手机类比不合适。电车可以跟相机，无人机类比，这些都是充电的时候没法使用，所以都用换电方案。