Illia Oleksiienko
2024-10-29T13:46:49+00:00
电车背刺车主不是新闻，看了下极氪001一年换三四代，主要就是这么几个升级点：
[quote]1、车机芯片。
2、智能驾驶组件。
3、电池。
4、充电速率。
5、电机。[/quote]现在想来，其它厂商未来换代升级，除掉外形和内饰，那主要升级的也就是这几块。
至于什么国内舒适性、功能性的配置，比如HUD、座椅通风加热按摩等等，现在阶段的电车基本都能配上。
那么，一个电车开几年，面对升级，哪种升级最背刺呢？
[quote]1、车机芯片。一般背刺，8155和8295，除掉仍然是鸡肋的智驾，其它的车机应用足够使用。
2、智能驾驶组件。一般背刺，退一万步没有智驾又如何，又不是不能开。
3、电池。非常背刺。电池随着时间推移有衰减，然后更新一代的电池能在更小体积，更轻重量的同时实现更强的性能。
4、充电速率。一般背刺，苹果手机5V1A用了多少年，又不是不能用，400V的电车现在又不是不能用，这个不算太大的痛点。
5、电机。一般背刺，和油车发动机变速箱类似，新款肯定性能更强，但是不至于差距大到让老款不能用。
[/quote]尽管电车换代和手机似的，但是能像换手机一样换电车的消费者实在是极少数，二三十万的大件，用十年成本平摊到每年都是两三万。
现在万把块整台老油车，架个手机在里面，还不是照样开，车子的工具属性完全满足。
那么，当一台电车开七八年之后，面对更新款的电车，最不能忍的是什么呢，还是电池。
尤其是固态电池。
假设五年之后，固态电池成为主流，二三十万的电车都用上固态电池。同样体积或者同样重量的电池，拥有现在电池完全无法比拟的性能。那么现在的主流电车，能有多少残值？
如果能换电，这个问题就简单一些。
[quote]
比如你现在有一辆ET5，五年之后，新车都是固态电池。
1、斌子高格局，换电站直接提供固态电池；
2、斌子中格局，换电站要换固态电池，收一点费用；
3、斌子没格局，固态电池只能给新车型用，蔚来倒闭。
斌子应该不至于是选项3吧。
[/quote]真的，现在的电车基本上能在舒适和功能配置上拉满，有没有智驾其实无所谓，目前的充电速度不是不能接受，车机芯片落后了照样能开，手机导航能投到车机屏幕就完事了。
唯独电池，是最大的痛点。
[quote]1、车机芯片。
2、智能驾驶组件。
3、电池。
4、充电速率。
5、电机。[/quote]现在想来，其它厂商未来换代升级，除掉外形和内饰，那主要升级的也就是这几块。
至于什么国内舒适性、功能性的配置，比如HUD、座椅通风加热按摩等等，现在阶段的电车基本都能配上。
那么，一个电车开几年，面对升级，哪种升级最背刺呢？
[quote]1、车机芯片。一般背刺，8155和8295，除掉仍然是鸡肋的智驾，其它的车机应用足够使用。
2、智能驾驶组件。一般背刺，退一万步没有智驾又如何，又不是不能开。
3、电池。非常背刺。电池随着时间推移有衰减，然后更新一代的电池能在更小体积，更轻重量的同时实现更强的性能。
4、充电速率。一般背刺，苹果手机5V1A用了多少年，又不是不能用，400V的电车现在又不是不能用，这个不算太大的痛点。
5、电机。一般背刺，和油车发动机变速箱类似，新款肯定性能更强，但是不至于差距大到让老款不能用。
[/quote]尽管电车换代和手机似的，但是能像换手机一样换电车的消费者实在是极少数，二三十万的大件，用十年成本平摊到每年都是两三万。
现在万把块整台老油车，架个手机在里面，还不是照样开，车子的工具属性完全满足。
那么，当一台电车开七八年之后，面对更新款的电车，最不能忍的是什么呢，还是电池。
尤其是固态电池。
假设五年之后，固态电池成为主流，二三十万的电车都用上固态电池。同样体积或者同样重量的电池，拥有现在电池完全无法比拟的性能。那么现在的主流电车，能有多少残值？
如果能换电，这个问题就简单一些。
[quote]
比如你现在有一辆ET5，五年之后，新车都是固态电池。
1、斌子高格局，换电站直接提供固态电池；
2、斌子中格局，换电站要换固态电池，收一点费用；
3、斌子没格局，固态电池只能给新车型用，蔚来倒闭。
斌子应该不至于是选项3吧。
[/quote]真的，现在的电车基本上能在舒适和功能配置上拉满，有没有智驾其实无所谓，目前的充电速度不是不能接受，车机芯片落后了照样能开，手机导航能投到车机屏幕就完事了。
唯独电池，是最大的痛点。