[试驾报告] 最贵和最便宜的蔚来 et9 和 萤火虫

et9试驾真难约啊….
先试驾的et9，也支持上门试驾，但是已经约到1个月后了。et9是配有专门的销售，这个销售只卖et9。整体外观有点像阿维塔…2.1m的车宽看起来不是很明显，车内4座，驾驶员主座没有什么特别的设计。
上路噪音控制销售吹了很久，但是体感不如宝马ix，但是整车的平稳度还是比其他蔚来进步很大，时速80过浅坑车内感受明显但是不突兀，过弯的支撑性很好。
线控方向盘在高速过弯的时候感觉反而会影响判断，但是不得不说线控方向盘也有效让人觉得这个车更好操控一点。
车宽很多尺寸用在了门加厚上(销售说的)但是车内空间还是比较冗余，商务性挺高的，但是奢华感一点没有。
绝对不能算是一台面向驾驶者的车，只看前排在80w这个级别也没有什么突出的特点。
萤火虫其实可玩性反而高一点，整车廉价感挺足的，但是开上手不会有松散的感觉，真·通勤车，车屁股看起来不大但是后备箱比想象能装更多，常规行李箱放2个还能再放两个大包。
智驾不让试，全国统一。新技术et9需要等。
两车总结：Nothing Unique。任何产品力都可以在它价格3/4的车上找到。(除了蔚来品牌价值和换电技术)
但是品牌店装修的非常不错
讲好品牌故事，针对客户需求可能才是蔚来唯一能走的路(简称：没有性价比)
有啥想问的可以趁热问，过两天就忘了。

有人在说主动悬架和线控转向60w级别车没有
但是我也写清楚了啊，主动悬架我只体会到80时速过坑，回来我找个电磁悬架的比一比。线控转向感觉也不是为了驾驶服务的。
我个人观点是，一个好的技术应该让完全不了解这个技术的人能够在体验中发现，称赞。而不是被宣传以后在带着“主观意识”去看。所以我接下来的试车还是会保持除了车辆外观完全没了解的情况去。
欢迎大家提出其他质疑，我会在后面尽量避免。