动能回收突然消失有人遇到过吗

kine

2024-08-06T15:16:53+00:00

大中午的路况好，旁边有个长发男司机开的海鸥，起步好像想和我比一比，有点上头

不得不说这小海鸥看着不大，0-50加速还真挺快，不愧是兰博基鸥
几次绿灯起步脚稍微踩重了点，功率大概70kw这样。
遇到一个红灯，大老远就开始减速，大概减速到30码左右感觉动能回收骤然减弱，像松开了一半刹车一样，实际上踩刹车的深度没有任何变化。最终比预想的停车点远了一米出头，压了一点斑马线
判断可能是因为大热天频繁加减速导致的电池高温，bms限制功率输入了，但是动能回收功能被限制也应该至少弹个窗提醒吧。还好我是头车加上刹车距离预留的足够，要是碰上喜欢玩极限的会不会追尾真不好说

sanluisss40

动能回收这个问题挺严重的，目前只有特斯拉一家做了刹车补偿，其他家在电池充满的情况下就把回收关了导致脚感瞬间变化。

kine

+ by [stopeat] (undefined)

动能回收这个问题挺严重的，目前只有特斯拉一家做了刹车补偿，其他家在电池充满的情况下就把回收关了导致脚感瞬间变化。

应该不是充满导致的，充满时的脚感变化倒也没这么明显
怀疑是触发电池温控保护了

kanodogg

+ by [stopeat] (undefined)

动能回收这个问题挺严重的，目前只有特斯拉一家做了刹车补偿，其他家在电池充满的情况下就把回收关了导致脚感瞬间变化。

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正好车比得做了个视频讲解这个，特斯拉只有电门踏板动能回收没有crbs吧？也就是视频里的只有A类没有B类，补偿的不是刹车，是单踏板模式下代替动能回收来维持脚感一致。
现在国产电车主流已经是电门动能回收和crbs两个都有了。而且我不知道其他车怎么样，我开的三年的极狐，一次都没遇到过动能回收不稳定或者忽然失效，就是固定的95%以上不回收，95%以下脚感一直没波动过，有点好奇这个怎么还能做到不稳定的。

Apple man da3rd

刀片电池容易过热，多崩几脚就限制充放功率了。

CXimera

我的糯玉米会在雨天50-60码过那种桥面隔断的时候瞬间失去动能回收

kine

+ by [lupotter] (undefined)

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正好车比得做了个视频讲解这个，特斯拉只有电门踏板动能回收没有crbs吧？也就是视频里的只有A类没有B类，补偿的不是刹车，是单踏板模式下代替动能回收来维持脚感一致。
现在国产电车主流已经是电门动能回收和crbs两个都有了。而且我不知道其他车怎么样，我开的三年的极狐，一次都没遇到过动能回收不稳定或者忽然失效，就是固定的95%以上不回收，95%以下脚感一直没波动过，有点好奇这个怎么还

在气温38度的中午连续崩几脚也不会限制输出和回收吗
难道真的是刀片电池散热问题

kine

+ by [纯黑de熊猫] (undefined)

我的糯玉米会在雨天50-60码过那种桥面隔断的时候瞬间失去动能回收

桥面衔接缝没遇到过
但是你正好提醒我了，如果在减速过程中突然出现压了个坑的那种颠簸也会失去动能回收

IMINEVITABLE

加个电热丝，矿上的电传动大翻斗都是电热丝制动，保证操控感是人机交互的基础

kine

+ by [阿建哥好帅啊] (undefined)

刀片电池容易过热，多崩几脚就限制充放功率了。

踩到这个功率对我来说也算差不多9c的放电倍率了，而且是在38度中午的这个用车环境，不知道其他电池连续崩几脚这个倍率会不会出现类似的问题

主要的问题是你热保护能理解，不说其他措施，但凡加个弹窗呢

kine

+ by [凯旋凯旋凯旋] (undefined)

加个电热丝，矿上的电传动大翻斗都是电热丝制动，保证操控感是人机交互的基础

都不说保证人机交互了
我记得特斯拉天冷了导致动能回收受限都是会作为重要提示信息出现在车机里的吧

Dr. Acula

我的特斯拉打开了动能回收受限时启用制动电池满电的时候也是高动能回收的脚感车会自己踩下刹车踏板来模拟正常状态下动能回收的减速的

kanodogg

+ by [B797DreamLiner] (undefined)

在气温38度的中午连续崩几脚也不会限制输出和回收吗
难道真的是刀片电池散热问题

一直用的单踏板也就是高动能回收模式，高速也跑的不少，一次都没遇到过。

kanodogg

+ by [Aresiusking] (undefined)

我的特斯拉打开了动能回收受限时启用制动电池满电的时候也是高动能回收的脚感车会自己踩下刹车踏板来模拟正常状态下动能回收的减速的

是的，我就是这个意思，这个补偿的是单踏板的抬板的脚感，而非crbs与刹车片的协调和补偿，因为特斯拉就没有crbs。
视频中的意思就是如果过度培养用户依赖单踏板刹车且摒弃踩刹车，比如单踏板就可以刹停，可能会造成司机原有的加速踩电门减速踩刹车的固定对应关系被弱化甚至破坏，在紧急情况下的下意识踩踏错误，是一个危险的创新改动，

我自己觉得特斯拉这种抬脚立刻就减速的设计更容易让司机形成电门具有刹车功能的潜意识，
其他车企比如极狐的单踏板模式，是在抬脚后大约一秒钟才开始明显的动能回收，这样一是不用一直绷着脚也能开的很平稳，不会让乘客难受，二就是抬电门减速的感觉其实是被滞后的，基本不会形成紧急情况下踩电门的错误潜意识。

Apex

+ by [纯黑de熊猫] (undefined)

我的糯玉米会在雨天50-60码过那种桥面隔断的时候瞬间失去动能回收

同样，元pro遇到过一次

! Lewis

我的比亚迪，经常遇到。遇到的场景是踩刹车减速到三四十的时速，如果路面突然颠簸一下，就会出现。

xtendoh

+ by [B797DreamLiner] (undefined)

在气温38度的中午连续崩几脚也不会限制输出和回收吗
难道真的是刀片电池散热问题

应该是海鸥低配没有液冷直冷，靠风冷给电池包散热就会出现这个问题

Dr. Acula

+ by [lupotter] (undefined)

是的，我就是这个意思，这个补偿的是单踏板的抬板的脚感，而非crbs与刹车片的协调和补偿，因为特斯拉就没有crbs。
视频中的意思就是如果过度培养用户依赖单踏板刹车且摒弃踩刹车，比如单踏板就可以刹停，可能会造成司机原有的加速踩电门减速踩刹车的固定对应关系被弱化甚至破坏，在紧急情况下的下意识踩踏错误，是一个危险的创新改动，

我自己觉得特斯拉这种抬脚立刻就减速的设计更容易让司机形成电门具有刹车功能的潜意识，
其他车企比如极狐的单踏板模式，是在抬脚后大约一秒钟才开始明显的动能回收，这样一是不用一直绷着

你跟白头发一样没开过特斯拉的单踏板就出来指点江山了实际上单踏板也经常需要踩刹车也可以备刹不存在开了单踏板就忘记刹车的功能这回事
而且你不觉得自己讲话自相矛盾吗
特斯拉抬脚立刻刹车容易形成(松电门就是减速)的潜意识
开极狐不会(像开特斯拉那样)有遇到紧急情况容易踩死电门的错误潜意识
我真不懂这个遇到紧急情况就要踩死电门的潜意识是单踏板驾驶中的哪个行为养成的呢
实际上单踏板从逻辑上来讲就不可能踩错详见我之前的帖子:[https://bbs.nga.cn/read.php?tid=40478094 https://bbs.nga.cn/read.php?tid=40478094]

Apple man da3rd

+ by [b49992181] (undefined)

同样，元pro遇到过一次

这是因为esp介入时会禁用回收。

Exolocks

下坡角度会触发停止动能回收。这个我非常确定，因为每次下地库都是0，非常恼火

(动能回收)电车党反攻油车来了。动能回收是啥感觉？动能回收是个什么东西？一直油车没接触过动能回收受限的解决方案来了把动能回收整合到刹车上是很难的技术吗个人感觉动能回收应该是一个可供选择开关的功能全新动能回收~哈哈关于动能回收的疑问把动能回收的启动放进刹车里是否可行？

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