Acordia
2020-12-01T04:52:59+00:00
我看电车体验里，总是争论动能回收导致的晕眩啊，如果整个到刹车上，跟油车的操作方式一致，应该就很好缓解了这个问题吧。
那么，有技术难点吗？还是说能但是做不好？如果做得不够好的话，其实油车的刹车能做到真正的线性也挺不容易的，很多刹车不仅硬or虚位，甚至还有太高等各种毛病，集成到刹车里别对自己要求那么高，但是至少避免了动能回收操作不当导致的一系列后果。
不难
相比现在主流的集成在加速踏板的方案
多出来一个调教成本，损失刹车没有在回收力度内踩尽的能量，增加操作动作
看各人想法了，你不喜欢当然可以去挑集成在刹车踏板上的，逼着厂家去改设计大概需要很多钞能力
特斯拉刹车应该是有动能回收的，可以刹车时观察速度表下面那个条条，左边方向有变绿就是有动能回收
混动雅阁的刹车动能回收，不说效率，脚感超级棒，无缝衔接
不难，但单踏板模式对电动车确实更合理，开起来也确实很爽，但要照顾坐的人就需要驾驶者的黄金右脚了
不难， 很多电动车就是刹车整合回收。
问题是有的厂家愿意把它做好，有的不愿意。
有啊 达众ID.4的动能回收鼓刹[s:ac:哭笑]
应该不贵，五菱miniev就可以，经济模式下松油门，回收力度基本无感，此时踩刹车则优先使用动能回收减速，然后才是刹车片，刹车感受和油车差异不大，运动模式下是类似单油门的开法，松刹车回收力度很强，基本用不到刹车减速。
家用电动车我不买所以不评论。
电动大巴的回收逻辑就他妈是死妈的傻逼调出来的。
我试过我的电动车刹车油门都有能量回收……回收开最高，80公里的时速完全放掉油门，回收数值是60多，带点刹车能到100多，单位是啥没注意看。
反正我不爱跟电车，正常高架我可以放油门滑下去，前面有个电车我就得点刹车了。
现在的新能源大多数就是刹车踏板初段是动能回收啊………