动能回收受限的解决方案来了

最合理的应该是电门只负责加速，松电门没有动能回收。
刹车踏板前段用动能回收，中后段用刹车?动能回收。

头这么铁，就是不给用户选低回收的权利[s:ac:哭笑]

[quote][pid=613200860,32044334,1]Reply[/pid] Post by [uid=42170265]EDG战无不胜[/uid] (2022-05-25 16:12):
最合理的应该是电门只负责加速，松电门没有动能回收。
刹车踏板前段用动能回收，中后段用刹车?动能回收。[/quote]其他车都是这样啊。。。

[quote][pid=613201556,32044334,1]Reply[/pid] Post by [uid=10419845]waynezhan[/uid] (2022-05-25 16:15):

其他车都是这样啊。。。[/quote]不知道你说的其他车包不包括汉ev，反正我的不是，也不希望是

[quote][pid=613204056,32044334,1]Reply[/pid] Post by [uid=12057112]sunnyrain1991[/uid] (2022-05-25 16:24):

不知道你说的其他车包不包括汉ev，反正我的不是，也不希望是[/quote]然而汉ev还真是。。。博世ibooster系统当时可吹了好久

[quote][pid=613206057,32044334,1]Reply[/pid] Post by [uid=19354573]holmesjerry[/uid] (2022-05-25 16:31):

然而汉ev还真是。。。博世ibooster系统当时可吹了好久[/quote]用ibooster并不代表它松油门不动能回收啊？ 正常就应该松油门动能回收，只是强弱不同。

[quote][pid=613206057,32044334,1]Reply[/pid] Post by [uid=19354573]holmesjerry[/uid] (2022-05-25 16:31):

然而汉ev还真是。。。博世ibooster系统当时可吹了好久[/quote]先开开再说吧

跟ibooster没关系，就是crbs功能啊，38做过一期节目专门讲的

换句话说，特斯拉承认了，之前的车都有动能回收受限，即刹不住车的风险存在

老用户拿命做的测试哦[s:ac:哭笑]

这企业还真的挺有社会责任感呢[s:ac:嘲笑]

海外最新的更新已经有了

Reply to [pid=613211775,32044334,1]Reply[/pid] Post by [uid=10419845]waynezhan[/uid] (2022-05-25 16:52)


ibooster算是CRBS的硬件基础，有ibooster的车是可以做CRBS的。当然有可能车企不开放选项

[quote][pid=613206057,32044334,1]Reply[/pid] Post by [uid=19354573]holmesjerry[/uid] (2022-05-25 16:31):

然而汉ev还真是。。。博世ibooster系统当时可吹了好久[/quote]事实上特斯拉总得也是博士的这套系统…

有和给用是俩概念…

爷就是被火星人爆菊 也不会给你们选择动能回收力度调节[s:a2:中枪]

你们到底在讨论什么……特斯拉之前有一个问题，就是电量太高的时候不能动能回收，所以这个时候送油门就是滑行，没有动能回收的力度

现在看这个解决方案描述的是如果不能动能回收，那么系统会帮你踩刹车，模拟动能回收

这样的好处是对于用户来说，不管电量是满的还是空的，松油门都是减速

之前确实满电需要留意一下，不过我99%时间都充90% 问题不大，满电时候格外注意会 这更新之后就不用那么费心了满电时候[s:ac:茶]

[quote][pid=613211828,32044334,1]Reply[/pid] Post by [uid=1050069]nylonchina[/uid] (2022-05-25 16:53):

换句话说，特斯拉承认了，之前的车都有动能回收受限，即刹不住车的风险存在

老用户拿命做的测试哦[s:ac:哭笑]

这企业还真的挺有社会责任感呢[s:ac:嘲笑][/quote]我觉得你没开过电车，无论你开什么牌子的电车，只要你用高回收，那么满电，低温，ESP触发等情况都会出现回收受限，导致松油门不能达到预期的减速效果的情况。

[quote][pid=613214863,32044334,1]Reply[/pid] Post by [uid=5013505]tcfenix[/uid] (2022-05-25 17:04):

你们到底在讨论什么……特斯拉之前有一个问题，就是电量太高的时候不能动能回收，所以这个时候送油门就是滑行，没有动能回收的力度

现在看这个解决方案描述的是如果不能动能回收，那么系统会帮你踩刹车，模拟动能回收

这样的好处是对于用户来说，不管电量是满的还是空的，松油门都是减速[/quote]是啊，我觉得上面很多人把这个跟CRBS协同制动给搞混了。

[quote][pid=613211828,32044334,1]Reply[/pid] Post by [uid=1050069]nylonchina[/uid] (2022-05-25 16:53):

换句话说，特斯拉承认了，之前的车都有动能回收受限，即刹不住车的风险存在

老用户拿命做的测试哦[s:ac:哭笑]

这企业还真的挺有社会责任感呢[s:ac:嘲笑][/quote]不是，它这个动能回收受限跟刹车(驾驶员的刹车行为)没有关系啊？？？？

动能回收受限，是所有电车都有的问题，因为电池的特性，高SOC的时候，它就是充不了电，那么自然就不可能有高功率的回收。(不仅高soc，其他情况也可能导致，例如电池温度过高或过低，或者ESP介入)

特斯拉这个为的是动能回收(放开油门，不是踩刹车)时的平顺一致性，也就是说，同样放开电门开始滑行，如果SOC中低，那么动能回收功率高，减速某个g值得话。 在SOC高得时候(以及其他可能得情况)，此时动能回收功率受限制，这就会导致驾驶员同样的动作，获得得减速g值不同。并且驾驶员并不能很好得预测可能得g值变化，所以就通过混合制动，让机械刹车介入，模拟相同得减速g值，但是动能并没有被回收，而是以刹车热量得方式消耗。

这个跟踩刹车踏板后得刹车，没有关系。特斯拉得刹车做的好不好是可以被讨论得另一回事情。
但是主动模拟刹车来解决动能回收受限问题并没有错，而且其他车企也值得一样去做(或者可能同样已经做到了)

[quote][pid=613211828,32044334,1]Reply[/pid] Post by [uid=1050069]nylonchina[/uid] (2022-05-25 16:53):

换句话说，特斯拉承认了，之前的车都有动能回收受限，即刹不住车的风险存在

老用户拿命做的测试哦[s:ac:哭笑]

这企业还真的挺有社会责任感呢[s:ac:嘲笑][/quote]车盲?动能回收和你液压碟刹系统有一毛钱关系?