比亚迪的“高端”化，还得跳出这个牌子本身看。

先说结论，比亚迪从来没有“高端”过，汉唐的竞品也不是今天22万以上车辆的。

很多人都在说比亚迪高端是降价导致的失败，但是实际上的原因是整个大众类型汽车市场在2020年到2025年这5年中进行了价格下探，不随波逐流要么是服务于特定群体的(比如进口超级豪车依旧需要排队和加价)，要么是仅服务于特殊人群(如高强度越野)一些某方面特别突出的车辆。

这里咱们从2020年到2025年的车价进行一轮对比就知道，为啥比亚迪会让汉唐降价。

思路先从比亚迪的公关开始入手，这里从汉开始研究，毕竟我自己YY不够有说服力，比亚迪汉找楚少进行软广的时候，对比的对位车型是凯美瑞这类当时主流的B级车(别听它自己吹C级，那都是扯淡)，那么从软广入手分析，比亚迪汉上市的竞品就是凯美瑞、雅阁、天籁、帕萨特和迈腾。

那么就简单了，分析下比亚迪汉和竞品的价格策略就可以了。

1、凯美瑞2.5HQ旗舰从2020年的27万，到今天的不到22万，跌了5万。
2、雅阁260豪华版从19万，到今天14万，跌了5万。
3、帕萨特280商务版从2020年的19万到今天的13万多，跌了6万。

那么对比汉，汉DMI刚上市尊荣款是22.98，现在不带智驾的起步价是15.58，跌了7.4万。

那么第一个结论就显而易见了，汉的降价主要是来自竞品的大幅降价的跟随策略，以前20多万的B级车现在全部都跟着降低到20万以内。

完后咱们再看看为什么会出现这种情况。

那么对比下B级车上下级也就是A级和C级，其中A级以轩逸卡罗拉进行对比，C级就用最经典的34C进行对比。

1、轩逸卡罗拉在2020年的价格分别是，轩逸最低配11.9卡罗拉最低配11.98万。而25年的今天，轩逸最低配8万，卡罗拉最低配8.8万。

2、34C的话，这里就列个宝马325iM运动套装，20年价格和今天依旧差距到7万以上。

那最后的结论就出来了，是内卷大环境导致了整体车价下降了一个台阶。

以前56E的价格下探到了34C的价格，以前34C的价格下探到了凯美瑞雅阁帕萨特的价格，以前凯美瑞雅阁帕萨特的价格下探到了卡罗拉轩逸的价格，以前卡罗拉轩逸的价格下探到了前无古人止境。

在这个大环境下，是整个行业的问题，或者说比亚迪从来就没“高端”过，因为连34C都达不到。

至于比亚迪高端化的问题，很简单，比亚迪从出生到现在20多年的时间里，从来没有做过任何一辆对标34C以上级别的车，腾势的n789这三个卧龙凤雏是看着理想L789这些车火了临时上马抄的。

另那汉唐L不火的原因也就很好找了，因为现在20多万的生态位已经是34C级别的了，做不到这个级别就没有意义。