Jerad Bolestrom the 3rd
2025-06-27T18:13:46+00:00
叫的大声没啥用，可能与沉默的大多数利益和审美相反的
n7的大胡须多有特色，先声夺人眼球，就这样没了，没有大企业的坚持改的什么几把。
1、对于外观长车头车型相比于短车头在空间上是有致命缺陷的，而且这两种用户相斥的，两种车型都要出，两种车型都出后那种攻击长车头没空间的和短车头不好看的就别理会了。
2、外观绝对不能借鉴过头，已经是世界第一新能源车企了已经过了造f3的时候了。
3、外观和内饰别太理会外面的声音，要从专业性来，几何，视觉，数学来，还有人体工学这方面投入不够多。
4、比亚迪现在用造中段车的思路造高端车，没有动态选装，为了省钱和造车工时用通用设计。没有那种买不起就别买的心态怎么造高端车？
我认为的低端车0～15万，中段车15～30万，40万以上高端(30～40就是那种只有车壳的高端车，零选配保时捷)。
低端车比亚迪现在的思路不错，就是电池扣过头了。
中段用各种通用设计来降成本来上点高级功能，车漆太少是不足已经中段了还是要多点的
高端比亚迪现在根本没自信而且造得也差，都高端还用通用设计，呸。
车漆上到底是有什么问题这么难的吗，明明现在这么多车型车漆总数上也很多，为什么不能吧这些车漆全部给全部车型？
20万以下，性价比够高就行。
20万以上，性价比可以不高但不能有短板，同时还需要有人无我有优点满足情绪价值。注意，这个优点是消费者想要的，能满足情绪价值的，而不是车企高管觉得的。而且不同车型消费者认可的优点也不同。比如，对于消费者来讲，越野车四电机和能游泳是优点。但对于跑车轿车来说，四电机和悬挂就不是优点。跑车要跑得快，轿车要有豪华感。
所以s800>科技新贵喜欢的et9>u7。
说得好，要保持自信。大胡子长虾线包括唐L的双层眯眯眼，改款换个鸡毛换继续用。一柱擎天大冰箱老登最爱四幅盘也别换，就用原来的，别理会外面的声音，大企业的坚持在哪里？
连高端用户都不尊重的企业造什么高端车，先学会怎么尊重用户再谈怎么造高端车吧。
性价比车卖得多给比亚迪整飘了，u7销量直接打回原形。[s:ac:茶]
迪🫅有这个自信的 艾格也有 另外 现在谈这些为时尚早 海外拉产能继续走量才是王道 仰望又不是没立住 先把技术壁垒的护城河继续加高加固 外观内饰 用户需求 有的是时间和机会 
[s:a2:冷笑][s:a2:冷笑][s:a2:冷笑][s:a2:冷笑]每次听见有人拿BYD车漆种类少说事就觉得很搞笑，要不要去打听一下去年20w以上suv销冠理想L6几种颜色外漆+几种内饰颜色？？？
配置给的扣扣搜搜，外观丑成依托，性价比也是吹逼吹出来的，然后还一堆不知道是不是水军天天找车漆原因，营销原因。比亚迪的真的有福了
U7根本不需要什么量 也根本不是流水线批量的车  u7是u10的前置
很多人低估了云辇z 生产和调试的难度 是卖的不算大卖 即便真有订单 交付量也不会很高的 
其实说到底就是造车观念要转变，低端车也就是大多数老百姓选择的家用车(工具车)现在问题不大，这个阶段需要的就是便宜大碗，外观内饰之类只要中规中矩别搞乱七八糟的怪东西就行。
中端开始就需要转变为TOC的观念了，需要解决一些用户的痛点，要多做市场调研，外观内饰上就要有一些自己的想法了，但是一旦做出来就要好好打磨产品，该坚持的坚持，特别是细节上一定要注意。
高端车在中端车的基础上要更加明晰车型的定位人群，不要像现在这样一股脑的以技术论(唯技术论的前提是你的技术真的断崖式领先别人)，技术是服务用户的。
另外审美因人而异，但是美丑有界线，坚持原创是好事，但是不能指丑说美，这一块是真的需要下大力气去改。
还有一点，给用户多点选择，千篇一律的4+2，放低端车上问题不大，但是想往上走就必须要做，比如U7的选装就存在问题，性能轮胎和碳纤维套件竟然放在一个选装包里这就是最大的问题，为什么不能分开？你要考虑到有的用户可能只需要选装单独的一个部件。
不过好在王传福现在是意识到部分问题了，特别是TOB到TOC的观念转变，按照比亚迪的规模来说，是需要一定成本和时间的，只要愿意去转变，相信都还来得及。
比亚迪车子没有耐心打磨，所有车型都很粗糙，无一例外
[quote][pid=829745843,44486201,1]Reply[/pid] Post by [uid=64875285]蔚蓝大观[/uid] (2025-06-29 07:26):
比亚迪车子没有耐心打磨，所有车型都很粗糙，无一例外[/quote]对的，这一点是最让人诟病的，低端车无所谓，只要不是那种大的瑕疵都还好。
但是中端及以上这一点就相当致命了。
天天喊高端 用户需求的 就是害怕迪子的前进速度和脚步 希望迪王能因为舆论调头慢下来 外观内饰工艺确实存在问题 但是并不致命 等海外500万销量也拿到手再去逐步改正这些问题都来得及 论坛希望迪子做的 迪子可千万一个都别照做才对 有个回复说得好 用户买迪子车都是皱着眉头下单哈 再苦一苦用户吧
byd40多万的n9和秦L一个车机 想想就觉得很好笑啊
我觉得你们对比亚迪有点期待过高了，或者要求太高了，比亚迪就是新能源的丰田，以后大概率也和丰田一样最多有个不冷不热的二线豪华子品牌和仰望这种纯秀技术但是销量也不会太高的高端车，达到奔驰宝马这种全世界知名企业那目前汽车发展史上还不存在这种企业。
Reply to [pid=829746157,44486201,1]Reply[/pid] Post by [uid=40091614]光与影1223[/uid] (2025-06-29 07:35)
丰田+奔驰  目前看是有这个资格和希望的
扩招以后一堆所谓的项目经理为了在老板面前体现自己，只考虑节点和成本两件事。客户需求算个屌[s:ac:茶]然后高端生产线的成本考核和走量车型一个样，导致工厂内部对高端车型有很大抵抗情绪“你做好了又能怎么样？亏本了对不起工厂考核低扣绩效”
Reply to [pid=829746215,44486201,1]Reply[/pid] Post by [uid=66802512]佐藤優羽[/uid] (2025-06-29 07:37)
不可能，这就不是一个企业能办到的，奔驰根本不卖低端车这是基础，其次就是奔驰每年维护品牌投入的钱和体系比亚迪也砸不出来，比如F1的品牌效应这个谁来建立一个中国汽车主导的赛事？这都不是钱的问题能解决的，也不是一个企业能解决的。
Reply to [pid=829746387,44486201,1]Reply[/pid] Post by [uid=40091614]光与影1223[/uid] (2025-06-29 07:41)
不可能 几年前说比3万能卖到550万都不用辩 可以直接送精神病院的  船夫15年说做到世界第一的时候台下嘉宾可是明牌嘲笑的 说不可能也理解 迪王自己也从不说 是我作为观众瞎jb吹的期待 那就等时间来验证吧 
[quote][pid=829746387,44486201,1]Reply[/pid] Post by [uid=40091614]光与影1223[/uid] (2025-06-29 07:41):
不可能，这就不是一个企业能办到的，奔驰根本不卖低端车这是基础，其次就是奔驰每年维护品牌投入的钱和体系比亚迪也砸不出来，比如F1的品牌效应这个谁来建立一个中国汽车主导的赛事？这都不是钱的问题能解决的，也不是一个企业能解决的。[/quote]你回的那个应该是豚片哥，我现在越来越觉得这人还有追梦是同一个人，纯串子。
丰田和奔驰就是两种观念的企业，老王头的目标就是超越丰田。
但是在这条路上，把产品打磨的更好一些，我相信比亚迪还是有这个能力的。