Shadow_Gengars
2025-05-30T05:40:30+00:00
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喊口号有什么用？你的高端跟市场上消费者认可的高端不一样，高端化最起码是要花大量营销费用给消费者洗脑的
Reply to [pid=826442792,44277750,1]Reply[/pid] Post by [uid=65623646]山月不眠[/uid] (2025-06-06 13:48)
也许有一种可能 海外大获全胜 就会自动变成高端 [s:a2:doge]
估计和之前身边的小道消息一样，要先对腾势下手了。
之前是说内部现在对赵长江很不满。
中高端车要会讲故事搞共情，工程师文化下讲故事是迪子的短板，如何补充这个短板建议多请文学大师[s:ac:哭笑]
取消车把手，采用高端人脸认证开车门，杜绝陌生人拉车门[s:ac:blink]
Reply to [pid=826443023,44277750,1]Reply[/pid] Post by [uid=38846405]TuzDoDez[/uid] (2025-06-06 13:49)
论不正常，被抓被封被罚的KOC可不少，他们已经算正常的了。
Reply to [pid=826443208,44277750,1]Reply[/pid] Post by [uid=63913339]A股核按钮[/uid] (2025-06-06 13:50)
超越丰田 自动就成 世界第一比什么都好使
这有什么不可能的
BYD实现BYD定义的高端化，不是轻而易举吗
其实高端走不走的成，跟路人印象高度相关。
优秀的企业赚取利润，伟大的企业赢得人心。
比亚迪是很优秀的企业，能够在把有足够竞争力的车卖到798的情况下还有非常高的利润率。所以我觉得现有的优先事项是先提高员工待遇，降低员工加班强度。给法定最低时薪，逼着员工一个月加班300小时还是太残暴了。巴西奴隶制工厂这种事也跟品牌高端化背道而驰。
一个血汗工厂他的路人印象就不可能好。还有迪链，凡事都有两面性，你通过压榨几十万员工和上百万产业链从业人员赚到的利润，是以自己的企业形象为代价的。你一辈子卖798和998无所谓，但当你要冲击高端的时候就会知道当初自己支付的代价是什么了。
[quote][pid=826442792,44277750,1]Reply[/pid] Post by [uid=65623646]山月不眠[/uid] (2025-06-06 13:48):
喊口号有什么用？你的高端跟市场上消费者认可的高端不一样，高端化最起码是要花大量营销费用给消费者洗脑的[/quote]高端化要讨好高端的消费者，跟现在比亚迪的消费者完全是两码事。高端的消费者和现在比亚迪的消费者互相之间也不会相互影响
Reply to [pid=826443208,44277750,1]Reply[/pid] Post by [uid=63913339]A股核按钮[/uid] (2025-06-06 13:50)
高端要讲认同和讲圈子吧，谁管你故事。。。
[quote][pid=826443376,44277750,1]Reply[/pid] Post by [uid=66759266]Experise[/uid] (2025-06-06 13:51):
超越丰田 自动就成 世界第一比什么都好使[/quote]这个是自然，但是丰田讲故事以及满世界养狗的水平跟外务省一个级别的。。。可不能小瞧了[s:ac:哭笑]
Reply to [pid=826443473,44277750,1]Reply[/pid] Post by [uid=65224739]用户6209562065[/uid] (2025-06-06 13:52)
一万辆U8都是白送出去的是吧 U8L卖150万不叫消费者了？
本来便是如此，我举个简单的例子，U9的雅迪屏。
部件复用确实是个非常节省成本的法子，但是高端系列也采取这种作法实在是有点为了省钱而省钱了。
估摸是项目部门没啥权限，定制采购一些新的部品都要层层审核了，结果就是只能从现有的供应商里面挑一些能用的东西出来了。
Reply to [pid=826443003,44277750,1]Reply[/pid] Post by [uid=66759266]Experise[/uid] (2025-06-06 13:49)
那也可能吧，反正高端的底层逻辑是开了这个车让车主觉得有面子，让路人看了觉得高级羡慕，再土一点就是一看就有钱
单说已出的车，每辆都有个小地方专门恶心人，然后迟迟不改。