特斯拉的技术现在还算不算领先水平

集成度高维修就难，有利有弊

特斯拉能做到的，国产车早就能做到了，无非是厂家做不做人而已。

各有胜负吧，特斯拉主要也是发力早，也经住时间考验了

特斯拉的800v，48v，线控转向这些目前只有赛博皮卡上有。国内目前买不到特斯拉的先进技术

先进技术一季度利润跌71%了，看来是人民群众不买先进技术的账啊

你猜特斯拉的电池，是找谁家买的

某些方面长板比较长
电控，续航(虽然占了体积小，车轻的便宜，但是这个应该都公认吧)
可靠性(应该是绿牌里面单车型生命周期+保有量 市场验证最长的，不知道需不需要加之一)
安全性： 保有量和生命周期长，实战碰撞案例多 (别说烧，哪家都烧)
操控性： 3p够小够轻，弯道实力应该是普通家庭能想一想的绿牌里面最好的，梦里才能有的车除外哈 (赛道同马力谁快谁弯道强，同时间谁马力小谁弯道强。你要出1500P那位说圈速，那么你对)

但是， 丐是真丐，贵是真贵
拿配置单出来比，大家都能叫自己是红米。看看G6 7X的配置跟价格，再看看Y的…… (话说极氪出 底盘和安全 + 小鹏出 智驾和续航，那画面挺美的)
轻量化不止因为集成度高。 也有相当一部分原因是因为丐。你看GT3赛车，车里啥都没有，超轻哦
我承认相当一部分人就把车当工具，丐点是没问题的(其实我就是)。但是丐还贵就是问题了

默认大家都是购车的用户的立场，那抛开价格谈商品本来就很流氓。 看20多W的车本身就不是多富裕的家庭。 泥潭天天喷的没有呼吸权的极氪001，要是新车卖15W开走我看你们抢不抢吧
如果你是粉丝，股东这些其他视角，那就不好说了

基本没啥长板了，尤其是国内这么卷，FSD还卖高价。

建议早点把FSD版本的AP推送了，不然智驾芯片配置了却没有任何作用

现在顶多在个别方面还有一丁点领先吧，整体来看已经落后了显示图片(0K)

笑子眼里最先进就足够了

找的松下LG。

感觉还是主要卖牌子，debuff这么多的情况下都能卖这么好

整体算中等吧。。偏下，因为减配太多了，转向灯都没了我服了

都2025年了，还有吹特斯拉技术的？

Fsd还是可以吹的

断档第一

FSD现在最大的问题是对各种制式的红绿灯和路标还不理解，再学习一段时间就没有人能追赶的上了。

特斯拉集成度高确实是领先的，但是你要说多大优势吧 其实也不至于。特斯拉的造车逻辑不太适合国产车这么快的迭代速度。打个比方特斯拉为了把电池和底盘做到一体化(降低台高)需要从电芯大小到车身结构重新设计，这点国产车不是说做不到而是很难做到，首先你没那么大的话语权不能要求电池供应商按你的标准来生产电池，第二万一电池迭代你前面付出的所有努力可能付之一炬(这就是为什么我不看好蔚来换电模式的原因)。
简单来说国产车更新迭代快没办法像特斯拉那样做好集成化和调教，但是更新迭代快意味着配置更高，调整更方便灵活。至于哪种模式更好就见仁见智了

特斯拉小颗粒的高能量密度电池

这点我还是很期待国产跟进一下的，如果电控有那个水平的话

也就车重管理和电机能耗管理还是t1级别，fsd美国可能优秀，国内也就及格分

但槽点是越来越多了…