Let me get a Chopped Cheese
2020-05-07T12:01:46+00:00
我记得当初说特斯拉的电池技术天下无敌，是因为他们能让8000多个电池一起很好的工作。
那么为啥要用这么多小电池？
现在新研制的汽车用电池还是这么小么？
如果不需要这么多小电池了，是不是就不需要特斯拉这种电池管理技术了？
都是相对的，你8000个电池衰减一个，屏蔽掉也就损失1/8000的电量。
你要就几个电池包，衰减一个你要怎么搞？
当然byd的刀片电池据说抗衰减能力很强，但真实情况是不是像吹的那么厉害还需要时间的检验。
Let me get a Chopped Cheese
[quote][pid=421039470,21703890,1]Reply[/pid] Post by [uid=6150320]我是一个小LR[/uid] (2020-05-11 20:15):
都是相对的，你8000个电池衰减一个，屏蔽掉也就损失1/8000的电量。
你要就几个电池包，衰减一个你要怎么搞？
当然byd的刀片电池据说抗衰减能力跟强，但真实情......[/quote]8000个应该也是同时在用吧，要衰减也应该不是只衰一个吧[img]http://img.nga.178.com/attachments/mon_201209/14/-47218_5052bc8638067.png[/img]
以前是18650 现在是21700
分别对应直径18mm 长度65mm 和直径21mm长度70mm
小电池生产工艺成熟，可以做到一致性好，因为电芯都是串联起来再并联，其中一个内阻高，整个电池组都受影响
大电芯不懂，玩手电筒用不到....
[quote][pid=421039470,21703890,1]Reply[/pid] Post by [uid=6150320]我是一个小LR[/uid] (2020-05-11 20:15):
都是相对的，你8000个电池衰减一个，屏蔽掉也就损失1/8000的电量。
你要就几个电池包，衰减一个你要怎么搞？
当然byd的刀片电池据说抗衰减能力很强，但真实情......[/quote]8000个出问题的几率，比80个高很多倍
[quote][pid=421041298,21703890,1]Reply[/pid] Post by [uid=210889]魔无迹[/uid] (2020-05-11 20:24):
8000个应该也是同时在用吧，要衰减也应该不是只衰一个吧[img]http://img.nga.178.com/attachments/mon_201209/14/-47218_5052bc8638067.png[/img][/quote]当然不是，因为冲放的不均匀，衰减总有先后的。
这也是特斯拉电池管理另一个变态的地方，几千节电池却可以做到非常均匀的冲放。
加上可以屏蔽单个电池，这才造就了特斯拉极低衰减的情况…
[quote][pid=421042018,21703890,1]Reply[/pid] Post by [uid=42866206]大头明1998[/uid] (2020-05-11 20:27):
8000个出问题的几率，比80个高很多倍[/quote]锂电池一对正负极都是3.7伏左右，你做大电池包一样要层叠组装的
[quote][pid=421042018,21703890,1]Reply[/pid] Post by [uid=42866206]大头明1998[/uid] (2020-05-11 20:27):
8000个出问题的几率，比80个高很多倍[/quote]并不是，你上面有人解释过了，个别电芯有问题就会影响整个电池组。
也是因此特斯拉才采用了不用电池包，直接对单个电池进行管理的策略…
但这就需要非常变态的电池管理能力，目前能做到这个的特斯拉是独一份…
[quote][pid=421042018,21703890,1]Reply[/pid] Post by [uid=42866206]大头明1998[/uid] (2020-05-11 20:27):
8000个出问题的几率，比80个高很多倍[/quote]这个问题有点像，充电既然这么慢，为什么不多做几个充电口[s:ac:偷笑]
我在想以后会不会统一电池标准
给汽车换电池就像给四驱车
在加油站一气呵成模块化换装 几分钟就好