KuddleyTRex
2020-04-21T07:09:43+00:00
我的印象中特斯拉就是比较牛的电动汽车品牌，行业第一流的，但是到底哪里真的牛逼一点概念都没
求大佬给科普一下
尤其是动力，机械，电子等方面
我看过m3，也就感觉到内饰确实不咋滴，没试驾过
求大佬给科普一下
尤其是动力，机械，电子等方面
我看过m3，也就感觉到内饰确实不咋滴，没试驾过
有没有懂的说一下特斯拉的动力系统方面到底有啥牛逼的技术？
little_swaga21
电池的能量管理系统最牛逼的？
Key.W吳聰
特斯拉强项是电池管理，剩下的电机智能驾驶什么的和竞品拉不开距离
Dxtz
电机技术并没有什么过人之处，大家都差不多[s:ac:茶]
Bloss
好像是集成系统牛逼
az Dreamzz
[quote][pid=417980242,21543078,1]Reply[/pid] Post by [uid=42521202]索米啦[/uid] (2020-04-30 15:56):
电机技术并没有什么过人之处，大家都差不多[s:ac:茶][/quote]不能说一点都没有，至少在高转电机，特别是能持续维持一段时间的高转电机上，还是有两把刷子的。从电控到散热润滑，不是那么容易解决的。
这也是为啥一样是单级减速比，特斯拉在保证0-100加速性能的同时，还能保证超过220甚至超过260公里/小时的最大速度(以及对应的比较高的例如最大30分钟持续车速)
而其他的电动车型的最大速度很少能超过200，甚至能达到180左右就算不错的了。
最大速度如果只是卖家用车，高了其实真没啥意义。
但是如果是要搞极客搞高端搞先进的标杆的话，那连200都达不到太没面子了。
电机技术并没有什么过人之处，大家都差不多[s:ac:茶][/quote]不能说一点都没有，至少在高转电机，特别是能持续维持一段时间的高转电机上，还是有两把刷子的。从电控到散热润滑，不是那么容易解决的。
这也是为啥一样是单级减速比，特斯拉在保证0-100加速性能的同时，还能保证超过220甚至超过260公里/小时的最大速度(以及对应的比较高的例如最大30分钟持续车速)
而其他的电动车型的最大速度很少能超过200，甚至能达到180左右就算不错的了。
最大速度如果只是卖家用车，高了其实真没啥意义。
但是如果是要搞极客搞高端搞先进的标杆的话，那连200都达不到太没面子了。
weiss
电动车最大的技术难点就是电池。
这方面完全不投资。。
电池技术反正是一直限制人类发展的重要一支
这方面完全不投资。。
电池技术反正是一直限制人类发展的重要一支
Joniwels
电池管理独一份，自动驾驶领先半个身位。
ruben32
[quote][pid=417984891,21543078,1]Reply[/pid] Post by [uid=42068637]大鬼13[/uid] (2020-04-30 16:12):
电动车最大的技术难点就是电池。
这方面完全不投资。。
电池技术反正是一直限制人类发展的重要一支[/quote]特斯拉买了maxwell谢谢
电动车最大的技术难点就是电池。
这方面完全不投资。。
电池技术反正是一直限制人类发展的重要一支[/quote]特斯拉买了maxwell谢谢
lil sneaks
品牌和第一个打出电动招牌的
其他国内都能很快追上，不差的
其他国内都能很快追上，不差的
Relicai
38用model3 跑赛道秒杀了325li
单圈差3秒吧 尾灯都看不见的
单圈差3秒吧 尾灯都看不见的
argyle
[quote][pid=417986309,21543078,1]Reply[/pid] Post by [uid=37479125]pulu2015[/uid] (2020-04-30 16:17):
特斯拉买了maxwell谢谢[/quote][s:a2:doge][s:a2:doge]你是说雀巢的那个一生之敌么
特斯拉买了maxwell谢谢[/quote][s:a2:doge][s:a2:doge]你是说雀巢的那个一生之敌么
weiss
Reply to [pid=417986309,21543078,1]Reply[/pid] Post by [uid=37479125]pulu2015[/uid] (2020-04-30 16:17)现在用上没?没用上就不算优势
Rtem
特斯拉牛逼的是整个电子系统。
整车网络结构是颠覆性的，把传统的整车结构全部都改了。光网络线束就减少了一大半 这里你可以认为是更轻了成本更低了。
还有所有电子元件可做到集中管理了。
整车网络结构是颠覆性的，把传统的整车结构全部都改了。光网络线束就减少了一大半 这里你可以认为是更轻了成本更低了。
还有所有电子元件可做到集中管理了。
Yori
就是三电，电机，电池，电控
电机楼上已经说了，专利很多，今年年底量产的新一代roadster极速可以上到400，这个业界其他公司连ppt都不敢写
电控传统强项，除了电池管理还有电机出力的标定，前者可以搜索一下model Y的八向热交换机构，后者可以搜索一下model3的新赛道模式从百分百前驱到百分百后驱20档调节
电池开始发力准备把松下踢了自己干。当前最强的三元锂电池就是特斯拉和松下联合研发的，之前又收购了maxwell，准备发力超级电容和更低贵金属材料含量(也就是成本更低)的锂电池，领先业界保守说三年
软件方面，其实特斯拉自动驾驶最大的优势就是车队庞大，训练数据跟所有其他对手加起来比都是数量级的差距，这个才是最深的护城河
再bb两句，其实单拎这些一个个的技术点都其实都不能叫做多大的优势，只要动作稍微慢点，对手总会赶上来。但是特斯拉其实代表的是硅谷发家的互联网制造企业对传统车企在管理流程和制度上的胜利，举个例子，为什么传统车企做不好整车OTA?
电机楼上已经说了，专利很多，今年年底量产的新一代roadster极速可以上到400，这个业界其他公司连ppt都不敢写
电控传统强项，除了电池管理还有电机出力的标定，前者可以搜索一下model Y的八向热交换机构，后者可以搜索一下model3的新赛道模式从百分百前驱到百分百后驱20档调节
电池开始发力准备把松下踢了自己干。当前最强的三元锂电池就是特斯拉和松下联合研发的，之前又收购了maxwell，准备发力超级电容和更低贵金属材料含量(也就是成本更低)的锂电池，领先业界保守说三年
软件方面，其实特斯拉自动驾驶最大的优势就是车队庞大，训练数据跟所有其他对手加起来比都是数量级的差距，这个才是最深的护城河
再bb两句，其实单拎这些一个个的技术点都其实都不能叫做多大的优势，只要动作稍微慢点，对手总会赶上来。但是特斯拉其实代表的是硅谷发家的互联网制造企业对传统车企在管理流程和制度上的胜利，举个例子，为什么传统车企做不好整车OTA?
KuddleyTRex
Soga，看了不少，大概了解啦
好歹有点基本概念了
好歹有点基本概念了
stevharve
以前说特斯拉最牛逼的是电池管理，7000多节18650，如何保证一致性
问题是现在再用18650已经落伍了，使用整包电池，块数不多，能量密度还高
问题是现在再用18650已经落伍了，使用整包电池，块数不多，能量密度还高
DIRTYMFDANGLES
[quote][pid=417990885,21543078,1]Reply[/pid] Post by [uid=364638]wesung[/uid] (2020-04-30 16:33):
特斯拉牛逼的是整个电子系统。
整车网络结构是颠覆性的，把传统的整车结构全部都改了。光网络线束就减少了一大半 这里你可以认为是更轻了成本更低了。
还有所有电子元件可做到集中管理了。[/quote]特吹啥玩意都能吹上天……
。。。大家都是canbus...
只不过传统车厂早年管发动机的，管仪表的，管变速箱的，管中控娱乐的，都是分别的独立系统，以求安全
后来技术进步了，有厂商做车规级别arm的soc支持硬件虚拟化，一个soc可以掰开成几个系统用，跟你在 nas上装esxi一样
特斯拉只不过因为新车，第一个用这技术就是了，早年bug多，model s 死机重启才能继续开的新闻前些年可不少见
传统车厂都只是内部测试，量产车没人敢用，特斯拉并不care，直接就用了，毕竟能省钱
特斯拉牛逼的是整个电子系统。
整车网络结构是颠覆性的，把传统的整车结构全部都改了。光网络线束就减少了一大半 这里你可以认为是更轻了成本更低了。
还有所有电子元件可做到集中管理了。[/quote]特吹啥玩意都能吹上天……
。。。大家都是canbus...
只不过传统车厂早年管发动机的，管仪表的，管变速箱的，管中控娱乐的，都是分别的独立系统，以求安全
后来技术进步了，有厂商做车规级别arm的soc支持硬件虚拟化，一个soc可以掰开成几个系统用，跟你在 nas上装esxi一样
特斯拉只不过因为新车，第一个用这技术就是了，早年bug多，model s 死机重启才能继续开的新闻前些年可不少见
传统车厂都只是内部测试，量产车没人敢用，特斯拉并不care，直接就用了，毕竟能省钱
DIRTYMFDANGLES
[quote][pid=417992527,21543078,1]Reply[/pid] Post by [uid=1139336]李双双[/uid] (2020-04-30 16:39):
就是三电，电机，电池，电控
电机楼上已经说了，专利很多，今年年底量产的新一代roadster极速可以上到400，这个业界其他公司连ppt都不敢写
电控传统强项，除了电池管理还有电机出力的标定，前者可以搜索一下model Y的八向热交换机构，后者可以搜索一下model3的新赛道模式从百分百前驱到百分百后驱20档调节
电池开始发力准备把松下踢了自己干。当前最强的三元锂电池就是特斯拉和松下联合研发的，之前又收购了maxwell，准备发力超级电容和更低贵金属材料含量(也就是成本更低)的锂电池，领先[/quote]吹nb就不上税呗， 别的不说
拿着全球最大的样本库， 自动驾驶做成全球倒数第一很光荣咯？
就是三电，电机，电池，电控
电机楼上已经说了，专利很多，今年年底量产的新一代roadster极速可以上到400，这个业界其他公司连ppt都不敢写
电控传统强项，除了电池管理还有电机出力的标定，前者可以搜索一下model Y的八向热交换机构，后者可以搜索一下model3的新赛道模式从百分百前驱到百分百后驱20档调节
电池开始发力准备把松下踢了自己干。当前最强的三元锂电池就是特斯拉和松下联合研发的，之前又收购了maxwell，准备发力超级电容和更低贵金属材料含量(也就是成本更低)的锂电池，领先[/quote]吹nb就不上税呗， 别的不说
拿着全球最大的样本库， 自动驾驶做成全球倒数第一很光荣咯？
Drag
Reply to [pid=417999959,21543078,1]Reply[/pid] Post by [uid=388097]phorcys[/uid] (2020-04-30 17:04)
毕竟特斯拉粉丝命都不要也要给特斯拉当小白鼠
毕竟特斯拉粉丝命都不要也要给特斯拉当小白鼠