Orchid
2021-04-01T05:06:48+00:00
DMP追求性能，那基本两条路线
1.延续542DM，2.0T+双离合+三擎电四驱，技术成熟成本低，比较依赖充电，有电性能暴力猛如虎，油耗低。但亏电行驶油耗很挣扎，有电没电两种体验
2.在dmi基础扩大发动机排量增加后轴电机，大排量V6自吸阿特金森发动机+E-CVT+后轴电机模式下的三擎电四驱，成本高有排量税，不依赖充电，有电可当充电车开，没电就是油电双擎，不充电也省油，性能没汉唐DM那么暴力但也有5秒加速，再加大排量发动机有足够后段动力，如雷克萨斯LS500h，讴歌3.0V6混动一样
DMI你没有DMP你也没有，然后两头吹，你是卖车的？
Reply to [pid=505547794,26202605,1]Reply[/pid] Post by [uid=62544595]Dwg>jdg[/uid] (2021-04-05 13:11)
不一样，C63混动就是超高功率2.0T+48V，其实是伪混动
[quote][pid=505548572,26202605,1]Reply[/pid] Post by [uid=60404900]贪啃奇[/uid] (2021-04-05 13:15):
不一样，C63混动就是超高功率2.0T+48V，其实是伪混动[/quote]有p2isg，其实就是标准混动结构了
你该去唐dm 论坛 那里的人想要dmi四驱的多了
但是dmp遗老会喷你到怀疑人生
当然这里也不少 我几次提dmi四驱 nt都是蜂拥而至的
[quote][pid=505553298,26202605,1]Reply[/pid] Post by [uid=62544595]Dwg>jdg[/uid] (2021-04-05 13:37):
有p2isg，其实就是标准混动结构了[/quote]48v 不给力啊
这低压出大功率，电线不得水管粗。大功率都得高压。
[quote][pid=505580232,26202605,1]Reply[/pid] Post by [uid=41742732]逍遥我行007[/uid] (2021-04-05 16:01):
48v 不给力啊
这低压出大功率，电线不得水管粗。大功率都得高压。[/quote][img]http://img4.nga.cn/ngabbs/post/smile/a2_23.png[/img]怎么就低压了，400v6度的电池啊
高性能混动P2电机是基础，排气热能回收决定上限
比亚迪都没有哪来的性能
[quote][pid=505557019,26202605,1]Reply[/pid] Post by [uid=60114100]jkwtbmyz[/uid] (2021-04-05 13:56):
你该去唐dm 论坛 那里的人想要dmi四驱的多了
但是dmp遗老会喷你到怀疑人生
当然这里也不少 我几次提dmi四驱 nt都是蜂拥而至的[/quote]很多年以前，有人在汽车之家提出了在糖dm基础上，放弃变速箱，加大电池，变为简单的增程，放大车身，放弃4秒加速。做一个7秒左右的奶爸车，20万也卖的掉。现在想这不就是乞丐版的理想one么？就一款车就撑起了一个公司。
[quote][pid=505582776,26202605,1]Reply[/pid] Post by [uid=217047]wsfgame[/uid] (2021-04-05 16:14):
很多年以前，有人在汽车之家提出了在糖dm基础上，放弃变速箱，加大电池，变为简单的增程，放大车身，放弃4秒加速。做一个7秒左右的奶爸车，20万也卖的掉。现在想这不就是乞丐版的理想one么？就......[/quote][img]http://img.nga.178.com/attachments/mon_201209/14/-47218_5052bc4cc6331.png[/img]当年比亚迪沉迷542呢，怎么可能出7秒车
是的，中国城市的路况，4秒加速其实只是图个爽，考虑安全实用，还是dmi这种略高于油车的性能，油耗降维打击油车，再加上实用性四驱的配置车型
对我而言，01能有个7秒左右就足够了。再多平时也用不到，反而付出的代价更大。不划算啊
Reply to [pid=505582776,26202605,1]Reply[/pid] Post by [uid=217047]wsfgame[/uid] (2021-04-05 16:14)f3dm这个思路早就有了 不做一方面是脑子转不过来 只有工程师思维没有产品经理思维 一方面但是三电水平也有限
[quote][pid=505584535,26202605,1]Reply[/pid] Post by [uid=61883]yulong[/uid] (2021-04-05 16:23):
对我而言，01能有个7秒左右就足够了。再多平时也用不到，反而付出的代价更大。不划算啊[/quote]所以理想为啥卖的还行，这玩意的定位卡的点就是比比亚迪卡的好，例如它就是6.5秒不高不低的定位。
李想单纯作为一个产品经理来说甩了比亚迪的产品经理几条街的差距。
[quote][pid=505631000,26202605,1]Reply[/pid] Post by [uid=43168417]heavyer[/uid] (2021-04-05 20:17):
所以理想为啥卖的还行，这玩意的定位卡的点就是比比亚迪卡的好，例如它就是6.5秒不高不低的定位。
李想单纯作为一个产品经理来说甩了比亚迪的产品经理几条街的差距。[/quote]其实，理智的人还是占大多数，只不过网上打嘴炮又少不了什么，怎么牛逼怎么来呗。。
[quote][pid=505553298,26202605,1]Reply[/pid] Post by [uid=62544595]Dwg>jdg[/uid] (2021-04-05 13:37):
有p2isg，其实就是标准混动结构了[/quote]p2isg就是偷懒省成本，不用大改油车的动力系统的产物
大排量V6自吸阿特金森发动机，楼主觉得有啥用？
现在81kw的发动机，你觉得是充电功率不够，还是高速直驱时不够？
[quote][pid=505582776,26202605,1]Reply[/pid] Post by [uid=217047]wsfgame[/uid] (2021-04-05 16:14):
很多年以前，有人在汽车之家提出了在糖dm基础上，放弃变速箱，加大电池，变为简单的增程，放大车身，放弃4秒加速。做一个7秒左右的奶爸车，20万也卖的掉。现在想这不就是乞丐版的理想one么？就一款车就撑起了一个公司。[/quote]哦，莫非你看到的是我当时发的贴[s:a2:有何贵干]?
咱当时一直bb为啥不直接用那个大众血统的1.5t(更短更窄更矮更轻)，把变速箱拆了(这个双离合一百多公斤啊)，直接叠两个原本的110kw电机，一个当发电机一个当前驱动电机，把电池放大一些换成同期的622能量型电池(当然电池也可以不动，毕竟放电功率大)，后电轴还是那个180kw的，玩增程式。以比亚迪当时的三电水平，以及这个1.5t也不算太差的油耗水平(祖传2.0t那是真不行，毕竟比这个1.5t落后了一代)，再加上合理的减重，直接就能在18-19年这个节点达到现在dmi至少八成以上甚至九成的水平。
能折腾直驱确实很厉害，但是单纯从产品上来说，一两成的极致优化也许并没有那么必要。例如唐这大小的车子，18-19年的时候，不要求达到dmi这种5.3的工信部b状态油耗，缩个水，玩纯增程，很可能就能达到7左右的油耗，已经是巨大的提高了。 290kw的总功率，配上相对可能更轻的车体，很可能能维持5.9的尾标，甚至更快一点，也不差那么一两秒，毕竟一代唐秦的5.9，已经很快了。
然后再花两三年持续优化，再加直驱也不过就是一个离合器一个超速齿轮的事情。 单纯从马后炮的角度来说，咱是觉得比dm/dmp的路线更好的。