..DUB..
2021-06-15T07:01:03+00:00
电车除了续航(主要是充能)环节，其余任何地方对传统油车都是降维打击，但是目前的电池技术，堆电池车重，堆快充容易爆，纯电车的续航问题在当前技术条件下仍未能妥善解决。
DMI之所以这么火，就是因为它是当前技术条件下，在不牺牲电车绝大部分优势、且成本可控的前提下，通过融合油车的优点，实现汽车动力系统的平衡，兼顾效率与动力。
前几天看到汉和宋plus dmi四驱的申报，私以为前后双电机的dmi是目前的最优解了，要续航有续航，要01有四驱，要巡航可以发动机直驱，只要其他方面不太拉胯，在电池续航技术未取得重大技术创新和突破前，我认为这就是最优解。
想买比亚迪的，等等党永远不亏，啥时候来个dmi四驱版的汉(也许就是去年发布会说的dmp2.0)，由华为来搞车机和系统，底盘用料再堆一点，那就真的是业界爆款了。
继续持币观望中
还有就是价格
在配置齐全，指360 acc l2 hud 座椅通风，加热等配齐了
车机不是那么傻逼，内饰不是那么土鳖的前提下
能做到二十万，甚至二十万以下
那就有成为爆款的潜力
增程式不也是一种解决方案，兼顾性能和续航，可以看看赛力斯sf5
[quote][pid=525935760,27281690,1]Reply[/pid] Post by [uid=555898]coolshen[/uid] (2021-06-20 15:07):
还有就是价格
在配置齐全，指360 acc l2 hud 座椅通风，加热等配齐了
车机不是那么傻逼，内饰不是那么土鳖的前提下
能做到二十万，甚至二十万以下
那就有成为爆款的潜力[/quote]别，配置拉满的话价格沉不到这么低，你参考目前汉DMP的价格得了。DMI少了变速箱，电池再压一点，成本可以持平甚至更低。
比亚迪现在外形还可以的，内饰只能说是一般合资水平，比竞品国产车差远了
[quote][pid=525936171,27281690,1]Reply[/pid] Post by [uid=60296012]大头橘猫[/uid] (2021-06-20 15:09):
增程式不也是一种解决方案，兼顾性能和续航，可以看看赛力斯sf5[/quote]这款我一直在关注，但是纯增程的话高速巡航是个问题，DMI的发动机直接驱动正好解决，这也是DMI系列碾压理想1和SF5的地方
[quote][pid=525936377,27281690,1]Reply[/pid] Post by [uid=54053]cloud585[/uid] (2021-06-20 15:11):
比亚迪现在外形还可以的，内饰只能说是一般合资水平，比竞品国产车差远了[/quote]内饰其实无所谓的，只要人机工学OK方便好用就行了，开车开久了最重要的是好用，内饰设计权重没那么大
[quote][pid=525936179,27281690,1]Reply[/pid] Post by [uid=32483780]Sunnyabuse[/uid] (2021-06-20 15:10):
别，配置拉满的话价格沉不到这么低，你参考目前汉DMP的价格得了。DMI少了变速箱，电池再压一点，成本可以持平甚至更低。[/quote]不一定要那么大啊
就a级车，或者a+，紧凑级suv
配置拉满贵不了多少，二十万以下问题不大
完全可以做产品区分
走量，抢占市场份额用二十万以下的
然后二十万以上的旗舰产品
也就是b级车，中大型suv这样细分市场
假如质量没问题，宣发营销售后到位
就有爆款潜力
就拿两田大众举例子
有a级车，也有b级车
十万左右的车有，三十万以上的车也有
目前这个价位可能并不是
目前dmi动力电池良品率并不高，ev受限很多，近期还出现了高速趴窝的情况
方案可能是最优方案，但技术和产业并不成熟
在等车所以一直关注着的准车主留
[quote][pid=525936443,27281690,1]Reply[/pid] Post by [uid=32483780]Sunnyabuse[/uid] (2021-06-20 15:11):
这款我一直在关注，但是纯增程的话高速巡航是个问题，DMI的发动机直接驱动正好解决，这也是DMI系列碾压理想1和SF5的地方[/quote]碾压谈过了，新款sf5高速巡航亏电也就6升多油耗，续航一样，性能完爆dmi，市区内180km的续航足以不用油，dmi最多120续航还是差点意思
[quote][pid=525936443,27281690,1]Reply[/pid] Post by [uid=32483780]Sunnyabuse[/uid] (2021-06-20 15:11):
这款我一直在关注，但是纯增程的话高速巡航是个问题，DMI的发动机直接驱动正好解决，这也是DMI系列碾压理想1和SF5的地方[/quote]高速巡航也就多费点油，多掏点钱的事，更何况哪有那么多高速需要跑。
DMI目前来看，就直接限定了只能买比亚迪。增程车如果其他车企能跟进的话，选择会多很多。
[quote][pid=525939575,27281690,1]Reply[/pid] Post by [uid=2005529]泥巴SAMA[/uid] (2021-06-20 15:29):
高速巡航也就多费点油，多掏点钱的事，更何况哪有那么多高速需要跑。
DMI目前来看，就直接限定了只能买比亚迪。增程车如果其他车企能跟进的话，选择会多很多。[/quote]主要考虑的点是冬季电池性能会衰减得比较厉害，整体续航还是会缩水不少的，而且发动机纯发电的话多少有点浪费
DMI好就好在能把发动机的作用最大化，高速直驱这一点比纯增程强太多了
[quote][pid=525943749,27281690,1]Reply[/pid] Post by [uid=32483780]Sunnyabuse[/uid] (2021-06-20 15:52):
主要考虑的点是冬季电池性能会衰减得比较厉害，整体续航还是会缩水不少的，而且发动机纯发电的话多少有点浪费
DMI好就好在能把发动机的作用最大化，高速直驱这一点比纯增程强太多了[/quote]续航少可以多烧油嘛，浪费也是浪费油，这是可以量化的，说白了就是多掏钱买油就能解决问题，算下来其实也多不了多少钱。
DMI确实是好，如果比亚迪做供应商，让其他车企都能用上DMI，那是最好的。
但是现在的问题在于，DMI只能比亚迪能用，而比亚迪造出来的整车也并不能让所有人满意，如果在性能上妥协一点选择传统增程，让车型选择更丰富 虽然现在也没太多选择 ，消费者应该是不会拒绝的。
[quote][pid=525943749,27281690,1]Reply[/pid] Post by [uid=32483780]Sunnyabuse[/uid] (2021-06-20 15:52):
主要考虑的点是冬季电池性能会衰减得比较厉害，整体续航还是会缩水不少的，而且发动机纯发电的话多少有点浪费
DMI好就好在能把发动机的作用最大化，高速直驱这一点比纯增程强太多了[/quote][s:ac:茶]有个最基础的地方你就弄错了。
混动车只需要比油耗，不需要比续航。传统插电混动车垃圾就是因为完全不省油，比如老唐dm，油耗很高，市区不充电只加油的话，油耗12+。
但是dmi版本唐只要6的油耗，就很牛逼了。
混动车的纯电续航，有一百左右能拿绿牌足够了。
你们说的比亚迪都做了，那还是比亚迪吗[s:ac:呆][s:ac:呆][s:ac:呆]
标不换不考虑，凭什么让消费者接受自己20多万买了一个低端车的设定。
比亚迪三个字价值-8万，不接受反驳。
没有瞧不起比亚迪车主的意思，垃圾管理层喜欢和消费者较劲，普通消费者都没受益。
[quote][pid=525935760,27281690,1]Reply[/pid] Post by [uid=555898]coolshen[/uid] (2021-06-20 15:07):
还有就是价格
在配置齐全，指360 acc l2 hud 座椅通风，加热等配齐了
车机不是那么傻逼，内饰不是那么土鳖的前提下
能做到二十万，甚至二十万以下
那就有成为爆款的潜力[/quote]双电机二十万以下还要配置拉满别做梦了。
所以理想卖的比途昂好了[img]http://img.nga.178.com/attachments/mon_201209/14/-47218_5052bc4cc6331.png[/img]
[quote][pid=525946508,27281690,1]Reply[/pid] Post by [uid=2005529]泥巴SAMA[/uid] (2021-06-20 16:07):
续航少可以多烧油嘛，浪费也是浪费油，这是可以量化的，说白了就是多掏钱买油就能解决问题，算下来其实也多不了多少钱。
DMI确实是好，如果比亚迪做供应商，让其他车企都能用上DMI，那是最好的。
但是现在的问题在于，DMI只能比亚迪能用，而比亚迪造出来的整车也并不能让所有人满意，如果在性能上妥协一点选择传统增程，让车型选择更丰富 虽然现在也没太多选择 ，消费者应该是不会拒绝的。[/quote]dmi是对外外卖的，dmi用的发电机比亚迪的年规划产能在80万台，光靠比亚迪自己可卖不出去。只能说暂时其他主机厂都比较有心气不愿意买，或者正在洽谈了外面也不知道。
Reply to [pid=525936171,27281690,1]Reply[/pid] Post by [uid=60296012]大头橘猫[/uid] (2021-06-20 15:09)增程工况覆盖还是太小了，上了高速，或者一些比较特殊的工况就会拉胯。而且价格上也没有优势。