xDeadBang
2022-05-26T07:42:12+00:00
普通宅男，前双田混动粉，DMI出来后就是DMI粉了。
具体可看上我去年发的一贴被群嘲
《我真心觉得比亚迪DMI真的强无敌啊，为什么各个车评人都只说“很不错”，“不输本田”，“还行”？》
[url]https://ngabbs.com/read.php?tid=27984570[/url]
不过我不care，一年过去了，我还是认为DMI是目前中国大部分普通家庭最强解，具体看上链接。
但是这个月看到海豹出现了，海豹上的完全体CTB的出现很让我意外，之前完全没关注，最近看了潭里一些老哥的分析和B站一些评测，发现这个完全版CTB最大的作用就是把电池直接当底盘了！！
那这是不是意味着之前电车或者本田混动DMI乃至前些年的垃圾PHEV的电池都可以放进底盘，不会侵占后排座椅和行李箱空间了，底盘高度，备胎什么全都和油车那样了！！我猜意识到E3.0的好处真的离谱，CTB, 底盘硬度，省下累赘的电池包空间以及重量，8合1电控系统，刀片电池貌似都是领先普通电车一个纬度啊？
然后最近看了这个老哥一个帖子：
《宋plus dmi 提车两周 有一点点后悔》
[url]https://ngabbs.com/read.php?tid=32037026[/url]
和里面一些老哥的回复，
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202205/28/-7da9Qjgx-ce4rK1yT3cSu0-sl.jpg[/img][img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202205/28/-7da9Qjgx-dktoK22T3cSu0-ru.jpg[/img]
我始终认为国内''大部分普通人大部分普通工作''的用车需求城内上下班通勤:偶尔高速出差旅游探亲占比是9:1或者8：2
那么这么看，DMI的最强点倒没有很匹配的上，如上图两个老哥所言，平时上下班，周末去下商场玩基本都是电车的体验，那么110km的DMI有私桩的情况下一周也要充电一两次可，也有点频繁了，当然DMI用油也是很无敌4-5L/100km,但是充电谷电等于免费，
但是纯电车的体验还是存在以下几个缺点：
1，节假日出行堵在高速，高速服务区充电区人满为患，续航时间不足以到达目的地，上次国庆春节抖音的各种短视频相信大家都看过，那种焦虑感简直了！
2，说走就走(无私桩)，比如平时车总500km续航，平时100km-150km再去充，突然有事要出个远门，走高速，还要找个地方充满电再出发，而且高速续航打折一路还要规划好哪个服务区充电，还要考虑不同桩的功率问题
3，突然忘了，后面补充，如果有老哥是纯电车欢迎补充……
所以基于上面纯电车的几个缺点，我还是坚持DMI是目前最优解，但是看了上面车主老哥的一些真实使用情况的，DMI的110km貌似还不够做到日常:高速 9:1的最佳体验，汉的242版本也只是优化体验，所以我就猜想
下一代DMI，也就是DMI2.0能否像E3.0那样，装一个400-600km的电池CTB底盘, 让日常的9/10的体验拉满，剩下偶尔高速通勤的1/10时间就配上个低成本省空间的1.0L/T的发动机(高配1.5T)，50L油箱都绰绰有余，平时保电20%，高速自动切换发动机工作，能上132km/h就算成功，这时候偶尔的加速超车直接启动剩下的20%电池也有70-100km续航了吧，这续航专门留给超车，直接同时工作那高速超车动力问题也没有了吧？？
当普通500km纯电车开完全没有低电量焦虑！！！
哪怕开到只剩20km续航也慢吞吞找充电桩吃个饭也完全不急！！！说不定还在想着这箱油一个月没用稍微用一点更新下的悠闲心情！！！日常通勤的使用体验甚至超过600km.乃至700k的纯电车！！无敌！！！
而且由于完全版CTB加DMI省去变速箱特性的存在，DMI2.0的车头初说不定能省出个空间放个前行李箱这个直接绝杀！！！
我艹！！。简直完美啊！！！无敌！！！
所以想问下大佬讨论下比亚迪的E3.0的完全体CTB和DMI结合的可能性！！！DM-i2.0，，我愿称为无敌！！！！
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我错了！！！各位[s:ac:晕][s:ac:瞎]，刚看到一位老哥回复这像增程车了，也就比普通增程车省点油！！啊啊啊啊啊啊啊擦擦擦啊啊啊，突然想到确实有道理，贵这么多钱，体验貌似没有很大提升，而且有违DMI的核心，哪怕纯油车开也吊打绝大部分油车，
那我换个思路，反过来想，还是基于CTB的地盘配DMI，现在DMI的电池都是电池包的形式外挂的吧。那如果50/110km的CTB能否做到又省钱又省空间呢？现在海豹的顶配CTB可以装700km电池，能否研发出一个完全不追求电量密度，只追求低成本的100kmCTB底盘呢？这样也不完全影响后排体验，后备箱空间，同样能卖到12w的秦.16w的宋，整车体验会不会更强？底盘硬度，电控，空间，底盘质感全都要？
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不对啊，又想了下，这个跟增程还是差距很大的，理想one和问界都是纯电100km出头，用油的话8L左右，而且用油的话体验会下降，基本不太推荐能当纯油车开，体验完全不如DMI，而我说的这个方案，虽然成本会比纯电多出一个发动机，但是，这个方案只要400km有可以有超过600km的纯电体验啊，这个400km是可以完全用电用光到底的，不像普通纯电车剩100km续航就开始有续航焦虑了，高速也不方便，甚至我觉得350km的DM-I打你700km的纯电都是领先的，问题就是不知道DMI那个成本能不能覆盖掉一半的电池包成本。空间也最好缩小。怎么想都是有优势的啊，
具体可看上我去年发的一贴被群嘲
《我真心觉得比亚迪DMI真的强无敌啊，为什么各个车评人都只说“很不错”，“不输本田”，“还行”？》
[url]https://ngabbs.com/read.php?tid=27984570[/url]
不过我不care，一年过去了，我还是认为DMI是目前中国大部分普通家庭最强解，具体看上链接。
但是这个月看到海豹出现了，海豹上的完全体CTB的出现很让我意外，之前完全没关注，最近看了潭里一些老哥的分析和B站一些评测，发现这个完全版CTB最大的作用就是把电池直接当底盘了！！
那这是不是意味着之前电车或者本田混动DMI乃至前些年的垃圾PHEV的电池都可以放进底盘，不会侵占后排座椅和行李箱空间了，底盘高度，备胎什么全都和油车那样了！！我猜意识到E3.0的好处真的离谱，CTB, 底盘硬度，省下累赘的电池包空间以及重量，8合1电控系统，刀片电池貌似都是领先普通电车一个纬度啊？
然后最近看了这个老哥一个帖子：
《宋plus dmi 提车两周 有一点点后悔》
[url]https://ngabbs.com/read.php?tid=32037026[/url]
和里面一些老哥的回复，
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202205/28/-7da9Qjgx-ce4rK1yT3cSu0-sl.jpg[/img][img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202205/28/-7da9Qjgx-dktoK22T3cSu0-ru.jpg[/img]
我始终认为国内''大部分普通人大部分普通工作''的用车需求城内上下班通勤:偶尔高速出差旅游探亲占比是9:1或者8：2
那么这么看，DMI的最强点倒没有很匹配的上，如上图两个老哥所言，平时上下班，周末去下商场玩基本都是电车的体验，那么110km的DMI有私桩的情况下一周也要充电一两次可，也有点频繁了，当然DMI用油也是很无敌4-5L/100km,但是充电谷电等于免费，
但是纯电车的体验还是存在以下几个缺点：
1，节假日出行堵在高速，高速服务区充电区人满为患，续航时间不足以到达目的地，上次国庆春节抖音的各种短视频相信大家都看过，那种焦虑感简直了！
2，说走就走(无私桩)，比如平时车总500km续航，平时100km-150km再去充，突然有事要出个远门，走高速，还要找个地方充满电再出发，而且高速续航打折一路还要规划好哪个服务区充电，还要考虑不同桩的功率问题
3，突然忘了，后面补充，如果有老哥是纯电车欢迎补充……
所以基于上面纯电车的几个缺点，我还是坚持DMI是目前最优解，但是看了上面车主老哥的一些真实使用情况的，DMI的110km貌似还不够做到日常:高速 9:1的最佳体验，汉的242版本也只是优化体验，所以我就猜想
下一代DMI，也就是DMI2.0能否像E3.0那样，装一个400-600km的电池CTB底盘, 让日常的9/10的体验拉满，剩下偶尔高速通勤的1/10时间就配上个低成本省空间的1.0L/T的发动机(高配1.5T)，50L油箱都绰绰有余，平时保电20%，高速自动切换发动机工作，能上132km/h就算成功，这时候偶尔的加速超车直接启动剩下的20%电池也有70-100km续航了吧，这续航专门留给超车，直接同时工作那高速超车动力问题也没有了吧？？
当普通500km纯电车开完全没有低电量焦虑！！！
哪怕开到只剩20km续航也慢吞吞找充电桩吃个饭也完全不急！！！说不定还在想着这箱油一个月没用稍微用一点更新下的悠闲心情！！！日常通勤的使用体验甚至超过600km.乃至700k的纯电车！！无敌！！！
而且由于完全版CTB加DMI省去变速箱特性的存在，DMI2.0的车头初说不定能省出个空间放个前行李箱这个直接绝杀！！！
我艹！！。简直完美啊！！！无敌！！！
所以想问下大佬讨论下比亚迪的E3.0的完全体CTB和DMI结合的可能性！！！DM-i2.0，，我愿称为无敌！！！！
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我错了！！！各位[s:ac:晕][s:ac:瞎]，刚看到一位老哥回复这像增程车了，也就比普通增程车省点油！！啊啊啊啊啊啊啊擦擦擦啊啊啊，突然想到确实有道理，贵这么多钱，体验貌似没有很大提升，而且有违DMI的核心，哪怕纯油车开也吊打绝大部分油车，
那我换个思路，反过来想，还是基于CTB的地盘配DMI，现在DMI的电池都是电池包的形式外挂的吧。那如果50/110km的CTB能否做到又省钱又省空间呢？现在海豹的顶配CTB可以装700km电池，能否研发出一个完全不追求电量密度，只追求低成本的100kmCTB底盘呢？这样也不完全影响后排体验，后备箱空间，同样能卖到12w的秦.16w的宋，整车体验会不会更强？底盘硬度，电控，空间，底盘质感全都要？
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不对啊，又想了下，这个跟增程还是差距很大的，理想one和问界都是纯电100km出头，用油的话8L左右，而且用油的话体验会下降，基本不太推荐能当纯油车开，体验完全不如DMI，而我说的这个方案，虽然成本会比纯电多出一个发动机，但是，这个方案只要400km有可以有超过600km的纯电体验啊，这个400km是可以完全用电用光到底的，不像普通纯电车剩100km续航就开始有续航焦虑了，高速也不方便，甚至我觉得350km的DM-I打你700km的纯电都是领先的，问题就是不知道DMI那个成本能不能覆盖掉一半的电池包成本。空间也最好缩小。怎么想都是有优势的啊，