增程器本身是不参与直接驱动车子行使的，只是发电给车载电池充电，那么这条路子完全可以换个思路，做成共享方式

表达下观点不是说绝对的对或者不对
首先，增程器是不是相当于就是发动机或者是发电机，稳定性，效率，安全性，都是需要考虑的问题如果是更换的，

第一 谁来维护，加油就跑，这个事情还是需要机械保养的，是直接给消费者还是统一管理，
如果直接给消费者价格是多少，如果租用都到个人了为什么不自己买一台增程式的，
如果统一管理，保时捷车主跟大众车主都要打架[s:ac:哭笑]。

第二 发电机的效率如何，之前就有什么miniev带发电机跑大地图的新闻，好像挺费劲的，更别说需要更高功率的电车。

第三 工作状态，增程式的理想三缸抖不抖到现在还有人在争。
这是插拔带来的问题。

其次，本身你说的换上增程器跟换电是不是一个道理，虽然在一定情况下比如去远途的便捷性，但是前提还是需要大量的部署，哪怕是不要地方跟加油站合作之类的也需要很多的力量。
这是共享带来的问题。

理想：我也能换“电”了！

增程器的油箱装车上还是装增程器上？

我的理解里，增程式汽车实际有两个驱动模式：
1，增程器(发电机)-电池-电动机

2，增程器(发电机)-电动机
-电池(多余功率)

1 市区用电 多个增程器不会多多少电 更多不了多少钱

2 増程器的底气不只是说出远门 还有临时出门 突然有事要接人 要跨城区 有安装的时间我都可以找个快充充很多电了

3 做成快拆结构浪费空间 天际汽车的増程器是活塞直接绑定发电机的转子节省空间成本能耗 这就更不可能快拆了

你是说租个柴油发电机放在后备箱？

朋友，增程器本质还是一套发动机啊，发动机的重量你猜有多少？

想法不错，你可以查一下现在便携发电机的功率
其实大货和露营车就经常用，不过带电车本身还是差了不少

我又想到去年贴吧看到一个在五菱宏光mini后面放了个汽油发电机[s:ac:哭笑]

[quote][pid=604068604,31532675,1]Reply[/pid] Post by [uid=63156589]iSeelestil[/uid] (2022-04-18 17:28):

我的理解里，增程式汽车实际有两个驱动模式：
1，增程器(发电机)-电池-电动机

2，增程器(发电机)-电动机
-电池(多余功率)[/quote]这个实际上比较接近插混的逻辑咯

车企为啥要给你做
用户为什么要为不必要的功能买单？

睡着车辆的电子设备越来越多，耗电也越来越多，燃油车更换大功率发电机是必然的
电是一种可存储的能源
电机驱动对比变速箱有着先天优势

结合以上几种情况，增程式就出来了。

这种增程器最符合我的用车场景。我能充电，所以50度电的电车平时够我在市区里跑的。但是我也有长途的需求，而且还是国庆春节这种长假才需要跑长途，一天8小时跑600~800公里这种。如果能够临时把50度电池换成150度电池，也能够满足我的需求，但是现有的技术条件下，150度电池还是比较困难的，成本也比较高的，而且电池重量很重，目前的能量密度下至少要800kg。

所以，如果把增程器看成是一个便宜，轻便的100度电池，它是很有优势的。例如它的发电功率不用很高，20kw即可，按照跑8小时长途计算，8小时已经可以发160度电了，完爆目前任何电池组。发电功率小，也就代表着它的成本低，摩托车发动机也是可以接受的。另外小发动机的发热，噪音都也比较小，做成可拆卸是完全有可能的。只要能够拆卸，对比下来比100度电池的优势大得多。

[quote][pid=604071298,31532675,1]Reply[/pid] Post by [uid=75666]hellzealot[/uid] (2022-04-18 17:37):
这种增程器最符合我的用车场景。我能充电，所以50度电的电车平时够我在市区里跑的。但是我也有长途的需求，而且还是国庆春节这种长假才需要跑长途，一天8小时跑600~800公里这种。如果能够临时把50度电......[/quote][img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_201209/14/-47218_5052bc4cc6331.png[/img]想到一个思路，使用的是共享充电宝的模式。
即，将一个仅可通过受认可的加油站加油的具有油箱的发电机模组流动共享化，通过厂商配合安全接线补能和考虑噪声、进出气的放置位置(作为卖点之一)。这样保证了共享网络，保证了汽油安全，保证了厂商付出最小的代价配合，汽油的高能量密度降低了携行的重量困难，使之作为一种类似共享充电宝的模式使用。
因为设备带电可追踪，再加上租用实名绑定和租金(或类似会员制等经济手段)，亦可实现租用产品安全。
对于加油站特别是国企加油站也是一项不占地方利用率高的新业务，面积利用率高且帮助消化主营业务产品。且积极配合了国家的新能源战略对于电车销售心理门槛的化解，也降低了节日高速返乡的忧虑。
想想还挺有前景XD

[quote][pid=604082303,31532675,1]Reply[/pid] Post by [uid=15917064]莺时夜樱[/uid] (2022-04-18 18:16):

[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_201209/14/-47218_5052bc4cc6331.png[/img]想到一个思路，使用的是共享充电宝的模式。
即，将一个仅可通过受认可的加油站加油的具有油箱的发电机模组流动共享化，通过厂商配合安全接线补能和考虑噪声、进出气的放置位置(作为卖点之一)。这样保证了共享网络，保证了汽油安全，保证了厂商付出最小的代价配合，汽油的高能量密度降低了携行的重量困难，使之作为一种类似共享充电宝的模式使用。
因为设[/quote]其实问题本质是有充电条件，又有长途需求的人没那么多。市场上流行的新能源车，都有其对应的人群：

1.大功率发动机混动车，特征是靠着纯油，也能一直跑。例如dmi，目前的增程车，都是这样的，这部分人群无疑是最多的，因为目前不能充电人群占大多数，它的动力来源主要是来自于油，而非电桩。你造一辆车，跑着跑着就跑不动了，肯定被无法加油的用户吐槽至死。
2.纯电车：有充电条件，不跑长途的人群。这部分用户群体估计只有第一种的一半不到吧。
3.小功率发电机增程车，特征是不能靠着纯油一直跑，因为发动机功率小，只能延缓电池消耗的速度，满足一次最长出行的需求，平时主要还是要去充电桩补电的。这种用户群体实际上是纯电车的细分用户，市场份额肯定比第一第二类小很多。

所以目前没有这样的商业模式，主要是充电网络还不够发达，当充电网络足够发达以后，原本油车用户会慢慢转换为电车用户，这时候不满足纯电长途能力的用户就会越来越多，有了市场需求，才可能出现这种小功率增程器的设计。反正目前我的体会就是，天天能充电，却驮着一个2.0T的发动机跑来跑去，一年就用几天，真的不如多给我20度电池，把发动机换成个1.0更好用。

增程式发电有策略的，不是你们想的那么简单。

最小的发电机 一个人抬都费劲
接口规范 是座大山 (换电接口都没统一呢)

Reply to [pid=604068604,31532675,1]Reply[/pid] Post by [uid=63156589]iSeelestil[/uid] (2022-04-18 17:28)就这个是对的
增程器给电池充电再驱动电机是浪费，多了充放电的消耗，并且也逼迫增程器最大效率补电。
增程器高于驱动电机所需却是相对最省来进行运作，通过分流优先供给驱动电机，多余充入电池才是对的。

把增程器换成燃料电池怎么样，