增程吹这几年还是歇歇吧，要赶上直驱 至少要 高转速高效电机+更高效增程器

增程吹这几年还是老实闭麦 带直驱甚至带多档直驱的 必然优于增程 除非未来几年：

1. 开发出 效率、成本、体积 优于 四缸活塞式发动机 的增程器，比如 三缸甚至 两缸自由活塞式 的，至少热效率得明显比前者高几个点，43 vs 48 吧；
此时如果都是馈电，增程式市区油耗低于dmi类，高速虽然热效率还是高，但是能量转换多会损耗，可能能跟dmi直驱类打个平手或者略逊于，综合油耗低于dmi 那才有得谈

2. 高效高转速电机 且价格得降下来；如果你是四驱，你可以一个用低速低功率电机负责市区，一个用高速高功率电机负责高速，这倒勉强还行
如果你是两驱，你最好能让两台电机都能发电和充电，小功率电机主发电副低速驱动，大功率电机主高速驱动副发电

1+2. 你需要解决高速的nvh即增程器+电机 都不能转速太高或者太吵 增程器好办 电机你可能需要一个两速档(也可能不需要)

另外：
3. 你最好在平台上更接近纯电 因为你没有了dht变速箱和直驱的机械结构 你可以更好兼容纯电平台 如果跟dmi类 一样没有 例如 长轴距、四轮四角 的优点 你在浪费优势

4. 价格也不能高 因为你没有开发dht加模式匹配的巨额研发成本跟物料成本 例如奇瑞花了上百亿研发它的11档dht 所以你要体现在价格上而不是你的利润上

做不到这些 增程还是老老实实当一个 技术弱势或者技术为0的企业的遮羞布吧：
你的车高速油耗略高于dmi类 nvh也不好说 虽然技术你可以买现成的 但是你最好在价格、外观、故事上做出byd、奇瑞做不到的地方 别人说你没技术 你得老实答应 别天天“臭搞技术的”