badreams
2025-05-15T00:56:03+00:00
理论上插混功能更多，但是插混会不会因为结构复杂导致容易坏呢，听猫哥说合资车拿掉变速箱做增程是更好的选择
插混和增程谁的实用性更好
Erwinstein
增程原理更简单，但理论上高速路况插混更合适，所以插混更先进
Dixsu
对于消费者来说，增程实用性会更好一点。
1.增程结构比插混简单，而且更成熟，毕竟被说是一个落后的技术，维护性好，增程基本不会出问题，而且对比插混增程失速的概率低的多，主要是因为增程器主要是发电，并且一直处于最高效的区间，而插混的发动机除了充电还要直驱，所以有些车的发动机功率不高，就做不到同时发电和提供动力，就失速了。
2.增程电池普遍比插混车型要大，那这样就可以做到市区通勤，全面用电，出门再上高速，当然插混车有些也是这样，但是增程的电池更大，充电次数可以比插混的低一点。
3.油耗方面，插混毕竟是可以直驱，所以油耗相对增程会更好一点，但是增程并不是都是网上所说的高速油老虎。事实上你出远门上高速出发前充满电，开80%或者最高保电的模式，按我自己的例子来看，高速费用可以到3毛每公里，这个是我自己加油的钱/高速里程得出来的，毕竟我也不会馈电跑。
1.增程结构比插混简单，而且更成熟，毕竟被说是一个落后的技术，维护性好，增程基本不会出问题，而且对比插混增程失速的概率低的多，主要是因为增程器主要是发电，并且一直处于最高效的区间，而插混的发动机除了充电还要直驱，所以有些车的发动机功率不高，就做不到同时发电和提供动力，就失速了。
2.增程电池普遍比插混车型要大，那这样就可以做到市区通勤，全面用电，出门再上高速，当然插混车有些也是这样，但是增程的电池更大，充电次数可以比插混的低一点。
3.油耗方面，插混毕竟是可以直驱，所以油耗相对增程会更好一点，但是增程并不是都是网上所说的高速油老虎。事实上你出远门上高速出发前充满电，开80%或者最高保电的模式，按我自己的例子来看，高速费用可以到3毛每公里，这个是我自己加油的钱/高速里程得出来的，毕竟我也不会馈电跑。
lazy bird
你要省油还是纯电里程了
一个油耗低，一个大部分都是300左右的纯电续航
一个油耗低，一个大部分都是300左右的纯电续航
badreams
Reply to [pid=824270051,44153171,1]Reply[/pid] Post by [uid=60894405]卜尸舟亢[/uid] (2025-05-22 08:59)
但是好像只有比亚迪吉利这种卖便宜车为主的才用插混，理想问界这种高端品牌都是用的增程
但是好像只有比亚迪吉利这种卖便宜车为主的才用插混，理想问界这种高端品牌都是用的增程
りり/l3Zk
当然是插混 便宜一条就杀爆了
Rytter
我只建议不在乎油钱买插混，不想烧油买纯电[s:ac:哭笑]
badreams
Reply to [pid=824270710,44153171,1]Reply[/pid] Post by [uid=37981001]玻璃心的[/uid] (2025-05-22 09:02)
我记得z9dm是不是电池也蛮大的
我记得z9dm是不是电池也蛮大的
gosu한
我一直觉得大电池增程才是版本答案，覆盖几乎所有使用情况[s:ac:哭笑]城里用电，出远门用油
Jmoney
别选什么双档位多档位的phev就行，dmi和增程都不错。
混动加个变速箱纯属没事儿搞笑。
混动加个变速箱纯属没事儿搞笑。
tcbp
增程式成本更可控，结构更简单，维保难度更低，能够更直接的享受到电池、电机、电控进步带来的提升。随车死重占比是最低的。
插混固定工况燃油经济性更强
没有哪个更好，只有更适合。
但是让我选，我肯定选增程式。优势适用面已经能覆盖绝大多数常用场景了。
这种讨论烂的事儿还能翻起来说三页，还有吹什么变速箱更高级的，笑爆了。你让那些传统车企直接干掉变速箱部门做纯增程车？那变速箱的一帮人是你负责裁掉么？现在除了比亚迪这种有着巨量的体量优势能过渡做dmi方案之外，其他的国产混动方案纯粹是企业政治考量需要让变速箱相关人员体面的吃口饭。对于新势力没有变速箱包袱的开心的不得了，还被整成没技术了........合着传统车企这么有技术怎么增程式这么“落后的”技术是新势力带起来的？之前变速箱部门干嘛去了？之前怎么不整那些混动方式？不就是看见增程式大火之后非要舔着脸趴在增程式上要饭吃么。
混动技术发布会各种屌打增程式，结果市面上接受度高的除了比亚迪全是增程式，还给脸上贴金说什么增程式技术含量低。纯纯是用筷子夹勺子喝汤........
插混固定工况燃油经济性更强
没有哪个更好，只有更适合。
但是让我选，我肯定选增程式。优势适用面已经能覆盖绝大多数常用场景了。
这种讨论烂的事儿还能翻起来说三页，还有吹什么变速箱更高级的，笑爆了。你让那些传统车企直接干掉变速箱部门做纯增程车？那变速箱的一帮人是你负责裁掉么？现在除了比亚迪这种有着巨量的体量优势能过渡做dmi方案之外，其他的国产混动方案纯粹是企业政治考量需要让变速箱相关人员体面的吃口饭。对于新势力没有变速箱包袱的开心的不得了，还被整成没技术了........合着传统车企这么有技术怎么增程式这么“落后的”技术是新势力带起来的？之前变速箱部门干嘛去了？之前怎么不整那些混动方式？不就是看见增程式大火之后非要舔着脸趴在增程式上要饭吃么。
混动技术发布会各种屌打增程式，结果市面上接受度高的除了比亚迪全是增程式，还给脸上贴金说什么增程式技术含量低。纯纯是用筷子夹勺子喝汤........
Zuaman
家用肯定增程，普通人一年上几次高速？一年就算你跑1000公里高速，能多个100块了不起了
IvanL uwu
你要是天天跑高速就选多档dht，其余就选电池大的
Kushanis
[quote][pid=824270051,44153171,1]Reply[/pid] Post by [uid=60894405]卜尸舟亢[/uid] (2025-05-22 08:59):
增程原理更简单，但理论上高速路况插混更合适，所以插混更先进[/quote]看到一直说插混更先进，但更先进这个判断的基准是啥呀？ 更复杂还是更能适应多工况。 如果是复杂简易度，那把复杂的问题简单化的方案不是应该更先进么。 如果说能更适应多工况，那插混和增程两个比较也没有啥插混能干增程不能干的。
增程原理更简单，但理论上高速路况插混更合适，所以插混更先进[/quote]看到一直说插混更先进，但更先进这个判断的基准是啥呀？ 更复杂还是更能适应多工况。 如果是复杂简易度，那把复杂的问题简单化的方案不是应该更先进么。 如果说能更适应多工况，那插混和增程两个比较也没有啥插混能干增程不能干的。
lazy bird
Reply to [pid=824271026,44153171,1]Reply[/pid] Post by [uid=66693655]乱说不是[/uid] (2025-05-22 09:04)
贵啊
贵啊
SpaceMilkyWay
纯电就行了，住在高速上的除外
Kodiak
[quote][pid=824270881,44153171,1]Reply[/pid] Post by [uid=66693655]乱说不是[/uid] (2025-05-22 09:03):
但是好像只有比亚迪吉利这种卖便宜车为主的才用插混，理想问界这种高端品牌都是用的增程[/quote]也许
是因为比亚迪吉利长城做了几十年车了，所以能做插混
什么问界理想以前没做过车，所以造不出插混
我个人觉得插混更合理，但是复杂。
增程更简单直接，从使用角度来说，结果虽然可能差一些，但结构简单应该也降低了故障的概率
但是好像只有比亚迪吉利这种卖便宜车为主的才用插混，理想问界这种高端品牌都是用的增程[/quote]也许
是因为比亚迪吉利长城做了几十年车了，所以能做插混
什么问界理想以前没做过车，所以造不出插混
我个人觉得插混更合理，但是复杂。
增程更简单直接，从使用角度来说，结果虽然可能差一些，但结构简单应该也降低了故障的概率
Merlijn288
Reply to [pid=824270881,44153171,1]Reply[/pid] Post by [uid=66693655]乱说不是[/uid] (2025-05-22 09:03)
相同马力，插混可以用更小的电池，更低功率发动机，这些都是成本。
汽车做贵的简单，做便宜的难。
相同马力，插混可以用更小的电池，更低功率发动机，这些都是成本。
汽车做贵的简单，做便宜的难。
IgnisToast
Reply to [pid=824270881,44153171,1]Reply[/pid] Post by [uid=66693655]乱说不是[/uid] (2025-05-22 09:03)
插混需要油车资质，增程不用[s:ac:哭笑]
插混需要油车资质，增程不用[s:ac:哭笑]
verycrazydannie
[quote][pid=824270881,44153171,1]Reply[/pid] Post by [uid=66693655]乱说不是[/uid] (2025-05-22 09:03):
但是好像只有比亚迪吉利这种卖便宜车为主的才用插混，理想问界这种高端品牌都是用的增程[/quote]不是因为插混省油，低端车用户对油耗更敏感嘛
但是好像只有比亚迪吉利这种卖便宜车为主的才用插混，理想问界这种高端品牌都是用的增程[/quote]不是因为插混省油，低端车用户对油耗更敏感嘛