dm-i大概率会外供，况且增程式本身也不难吧？

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这个懂哥很早就这么说了，你们可以去看看。
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但是给谁不知道，是给威胁不到byd的小厂？那你们大概率也不会买，给大厂比如吉利长安，那抢比亚迪的生意了

但是他还表示dmi去掉直驱变成纯增程可以更便宜；这是合理的，去掉直驱+小电池 = 日产e-power，放在a级小车上很舒服，油耗低成本低，车主买来高速本来就少，车小高速油耗也不会高到哪里去

等一个 f0 x dm-i？

另一个关于增程的难度，做到比亚迪油耗这么低这么便宜那是很难，但是拿理想one来说，小熊油耗8.5(前提是这个确实是油那部分的油耗)，但是考虑到这么大的车、垃圾发动机、200km大电池(纯油开根本不需要这么大)以及对应的结构加强、不成熟的发动机管理逻辑、仿冒的底盘加上新公司各种技术上的孱弱，我是觉得这么多不利条件下还能做到这个油耗，这个增程式思路功不可没(而不是理想one本身技术有多好)，雷克萨斯rs混动 油耗也就8，还比one轻

而且同级别也是同价位(不会有人觉得理想能多便宜拿到供货吧)

如果给大厂稍微认真做一下，中大型SUV 馈电6-7 不是梦啊(唐可不算中大型，尺寸小了一圈的)

还有个例子是东风赛力斯sf5，不过查不到他馈电油耗，而且它车重2.3，鬼知道怎么造的，徒增损耗，八成是因为大电池+大电机(四驱加速4s多)，无法参考

我发现很多人一听新能源就得油耗跟两田那样低，然而传统p2插混车馈电油耗一般都要大于同款燃油车，增程式跟这类插混比，结构简单，馈电油耗跟体验都要好，关键是对我国而言，不需要再去研究变速箱了，发动机也不用再去压榨极限，做一个线工况的发电机要简单得多；

插混能绿牌因为能充电，增程一样也能

再跟燃油车比，体验好加速快油耗低，变速箱拿走，发动机拿现成的就好，你就算是蓝牌不免购置税，也可以考虑啊

直驱愿意做就做，不愿意做那也就是一年多几百块钱的事，对综合产品力的影响是有限的，说不定从成本就给你省回来了。