coober
2021-06-15T09:28:09+00:00
根据这篇文章，柠檬DHT最大纯电续航为200KM。
[url]https://www.gwm.com.cn/news/3401115.html[/url]
而这篇文章指出，柠檬DHT的最大电池容量为45KWH。
[url]https://www.gwm.com.cn/news/3401093.html[/url]
算下来百公里电耗为22.5KWH。
而宋PLUS DMI 110km版本电池是18.*KWH，算下来百公里电耗只有16.*KWH。
柠檬DHT的百公里电耗比DMI高出36%。
这么看的话，柠檬DHT的馈电油耗也不容乐观。
假设两者发电效率相同，宋PLUS DMI懂车帝实测油耗在4.5左右，那么柠檬DHT馈电油耗就要到6.*了。
还有，电耗这么高，能满足10月份实施的混动电耗标准吗？
dht和dmi的路数不一样
dmi的目的是极致省油，性能上弱了点(只是相对)
dht多加了变速器和电机，油耗会高，价格会贵，0-1和高速性好一些，和他对位的应该是dmp，奇瑞的鲲鹏也差不多，现在其他几家做混动的好像都没做dmi这个方向，应该是技术上和成本控制上还差点
[img]http://img.nga.178.com/attachments/mon_201209/14/-47218_5052bc587c6f9.png[/img]他是用来打dmp的吧
[quote][pid=526497355,27308390,1]Reply[/pid] Post by [uid=5529493]chenyongren[/uid] (2021-06-22 18:11):
dht和dmi的路数不一样
dmi的目的是极致省油，性能上弱了点(只是相对)
dht多加了变速器和电机，油耗会高，价格会贵，0-1和高速性好一些，和他对位的应该是dmp，奇瑞的鲲鹏也差不多，现在其他几家做混动的好像都没做dmi这个方向，应该是技术上和成本控制上还差点[/quote]DHT也没有传统意义的变速箱了
没记错的话dmi能耗也只是在补贴线之下没多少，能耗高1/3应该是超了，如果只是没补贴还好，如果购置税不免就有点伤了
Reply to [pid=526498573,27308390,1]Reply[/pid] Post by [uid=60921220]Miracletitan[/uid] (2021-06-22 18:16)
关键是马上DM-P也换代了，换成DM-I的架构了，不过EHS电混系统里的发电机功率更大了，发动机换成40%热效率的1.5T了。
工信部备案的新DM-P，是1.5T晓云发动机+ehs电混系统+后桥电机，馈电油耗比同发动机类型的DM-I高10%~15%，但系统最大功率高了很多。新的DM-P好像还是分长短续航版。
软文而已 数据都是想到哪写哪 看的人都是图一乐
电耗是不担心的 电机 风阻 车重 就这些了 新势力都不会太差 长城会不行吗
馈电油耗啊 这个肯定会拉 但是也只会拉一点点 东风那几款增程 油耗都没有太离谱 技术之间不会差太多
Reply to [pid=526540273,27308390,1]Reply[/pid] Post by [uid=61850927]zpx200808[/uid] (2021-06-22 21:22)
老哥真懂 能不能多透露点信息[s:ac:赞同]
我五一时定了唐DMI但估计还得等一个多月才能提车 不过现在一方面不急着换车 另一方面对现有DMI没有车内220V很不满意 觉得等等新的DMP 4驱DMI 也是可以的 [s:ac:羞]
如果等新唐DMP不知道今年春节有没有戏[s:ac:瞎]
[quote][pid=526498573,27308390,1]Reply[/pid] Post by [uid=60921220]Miracletitan[/uid] (2021-06-22 18:16):
[img]http://img.nga.178.com/attachments/mon_201209/14/-47218_5052bc587c6f9.png[/img]他是用来打dmp的吧[/quote]然而dmp改路子了，用dmi+后电机方案
这一波是尾气都吃不到的感觉
Reply to [pid=526563120,27308390,1]Reply[/pid] Post by [uid=42088584]风信子007[/uid] (2021-06-22 23:02)dht动力应该会好一点吧 发动机档位可以加速用的
我记得 h6 hev 加速是 7.5 级别的 略好于宋dmi
长安就是个垃圾p2 没任何想头
Reply to [pid=526497355,27308390,1]Reply[/pid] Post by [uid=5529493]chenyongren[/uid] (2021-06-22 18:11)目前知道的信息朵其马的0-100也是8S的级别，基本没有比DMI快
Reply to [pid=526540273,27308390,1]Reply[/pid] Post by [uid=61850927]zpx200808[/uid] (2021-06-22 21:22)不可能短续航吧？电池功率不够呀
260总需求 8C放电倍率 20kwh电池 有160kw 发动机发电100kw左右
Reply to [pid=526505943,27308390,1]Reply[/pid] Post by [uid=1490625]Kendoll[/uid] (2021-06-22 18:47)没死吗 不给我顶贴忒不孝顺了
我问问你新dmp是什么技术路线啊 木脑袋现在看懂了吗
其实就是B厂电机牛啤呗
不要多档变速箱也能覆盖全速域
目前基本可以确定的是，长城的柠檬dht，无论是油耗，动力性能还是系统成本上，均不会比dmi更优，有差距，但实际表现的差距不会太大。主要差距是发动机热效率和多了一个档位所带来的能量损失…
奇瑞的目前资料太少，还不能确定，目前资料来看能实现的模式很多，能应对更复杂的应用环境，要是真的能全部实现那就是最牛的串联混动系统了，但能效比和系统成本应该还是比不上dmi。
广汽的就没啥悬念了，自家的发动机配套丰田的THS系统，THS系统是1.0的还是2.0的目前还看不到资料，但无论是哪种，油耗数据不可能比丰田自己的低
，再加上外购丰田的混动系统不可能比另外几家自研的便宜，车价低不了。但这套混动系统最最大的问题就是本质还是以油为主，已经落后于时代了。
至于长安idd资料就更少了，数据吹得很好看，但连动力系统模式都没放出来，长安有虚鲸虚标的劣迹，对他们吹的数据还是保持谨慎吧。
[quote][pid=526559763,27308390,1]Reply[/pid] Post by [uid=37172390]哇擦哇擦[/uid] (2021-06-22 22:47):
其实就是B厂电机牛啤呗
不要多档变速箱也能覆盖全速域[/quote]电机牛逼，发动机也牛逼，还有系统集成分配能力强，缺一不可。
一个档位就能干别人两档甚至三档才能干的事，没对比就没有伤害啊
[quote][pid=526559763,27308390,1]Reply[/pid] Post by [uid=37172390]哇擦哇擦[/uid] (2021-06-22 22:47):
其实就是B厂电机牛啤呗
不要多档变速箱也能覆盖全速域[/quote]说起来华为的电机电控不是也吹得挺厉害的么
比亚迪产能太差了，要是有产能爬坡，真的是个逆转市场的好机会
[quote][pid=526498573,27308390,1]Reply[/pid] Post by [uid=60921220]Miracletitan[/uid] (2021-06-22 18:16):
[img]http://img.nga.178.com/attachments/mon_201209/14/-47218_5052bc587c6f9.png[/img]他是用来打dmp的吧[/quote]dmp纯电模式也是18kw
Reply to [pid=526564405,27308390,1]Reply[/pid] Post by [uid=62487444]joty2[/uid] (2021-06-22 23:08)
不是吹得厉害
是的确厉害
你可以去找以前金康SF5的馈电油耗
能开出10个往上的水平
现在换了华为的电轴能稳到7个多