Ddarkbooked
2025-05-25T16:26:49+00:00
首先先上结论，在70-100的价格区间内这三台车都很棒，历时大半年我最后是提了et9，只是因为比较适合自己，但是这三台车从研发到发布和上市这一年的时间里我都全程关注。它们分别代表了国产高端品牌在d级豪车这个国产车最后没有攻克的领域内不同方向的发展趋势，各有特色，虽然不是完美的但也瑕不掩瑜。
昨天尊界试驾车到店之后到了省会的鸿蒙智行总店，店里专门搭了一个封闭的尊界展厅而不是和问智享一样摆在大厅里，销售说有尊界销售权限的鸿蒙智行店都会有配套的专用休息区和会议室。可以看出他们也是想去复刻蔚来的牛屋模式，不过定位更加高端，适用人群也更少，不过对于这种在4s园区建的休息室，而不像在商场开的牛屋，尊界车主是否经常能用上我是抱怀疑态度的。
展车是个四座的大满配，由于看的人实在太多我不能霸占一个位置太久导致我来回在车内四个座椅换了六七次才把大部分细节感受了一下。首先是外观，在实车面前，接近五米五的车长配合大饼轮毂和双拼车漆让前脸和左右及其大气。即使到了受到诟病的尾部，他这个类似星河一样的满天星贯穿尾灯也比市面上别的普通贯穿尾灯大气太多，不过按照他想要的定位，或许使用红旗那种立式分体尾灯会更老钱一点也比较配合前脸的双立式大灯，大概因为车企还是想保留一些年轻化设计吧，他这展车的智驾蓝灯一直开着，前后呼应，还是很好看的。我是很支持尊界使用双拼和大饼，这些绝不是进口豪车或者红旗国雅国礼的专利，目标的老钱客户就是好这口，能够简单而且显著的衬托出尊贵的感觉。
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前排内饰从一开始谍照流出之后就一直风评一般，m8m9同款的一体式大黑边三连横屏，在周围一系列很尊贵的装潢里面非常突兀，不过仔细体会后觉得虽然显得没有设计感，但是设计师也有他这么做的道理，m9作为一台五十多万的车月销一万多近两万，吃掉了一大批同价位bba的份额，已经可以说是国产车向豪华领域迈进的一个丰功伟绩了，华为有路径依赖也是正常的。本身尊界的起售价并没有像之前吹的100那么狠，可以预见的是70起的售价会让一批新款m9的意向客户去转单，m9的内饰能被这么多掏得起钱的人接受，照搬过来也不奇怪，而且尊界的定位始终是司机开老板坐，前排不需要，甚至刻意不必去好好的调整，换句话说，同价位的低配78s前排内饰又如何。但是我始终认为华为有能力在这个三连屏上用少量成本去进行精修一下，比如用某些设计和装饰来遮盖巨大的黑边，或者直接做成分体屏，只是他似乎没有意愿这么去做。
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后排是这台车最核心而且最吸引人的地方，我就先下定论，直到目前的国产电车内他后排就是最豪华的，强如009光辉这种超豪华四座mpv的后排都不如尊界，其实放到国产油车里一百多万的国雅后排依然不如他。不过这些的前提是要选配，这台车四座和五座的区别过于大，也体现在价格上，四座比五座贵20w的同时星空顶还要再多花五万，销售给我看了五座车的后排照片，只能说是平平无奇，感觉就像个没选屏幕的et7。这台展车后排配置选满了，后窗遮阳帘+变色玻璃双重隔离，再加上车中间堪比009光辉硬隔断的巨幕投影，能够提供几乎完全封闭的私密空间，他这个投影幕布的显色和清晰度比m9和s9的好了太多，坐在车内十分震撼，完全就是个私人影院。后排空间非常巨大，超长尺寸和轴距带来的空间在满足前排正常使用后全部给了后排，而且尊界这个四座是不带隔断的，关于四座隔断这玩意见仁见智，et9和u7四座版都是带隔断的，隔断往好里说是提升座椅私密性，同时也会占用不少空间，不过尊界这个不带隔断的观感确实很棒，基本上腿是随便想往哪伸都行，坐多了飞机和高铁的人一定会很喜欢这种感觉。
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后排的各种功能和装修很明显给人很闪亮，富丽堂皇的感觉，用了大量金属面和木纹，配合物理按键去营造老钱燃油豪车的氛围，他也确实做到了，后排每个座椅都有零重力，独立的小桌板和扶手上可拆卸的长得像个手机的多媒体遥控器，两个座椅中间还有香槟架和保险柜，我是已经想不出还有什么老钱喜欢的功能没有搭载在这后排里面了。
因为试驾车刚到没有上牌，只能浅浅绕着门店所在的园区开了两圈，减速带和井盖挺多的，开下来感受还是不错的，但是说到这个就要提一下尊界令我感到遗憾的方面就是悬架。余大嘴在年初的技术发布会上大篇幅讲了尊界所谓的龙行底盘，时空推理悬架，踏水无痕玻璃不碎白沙不扬，可以说我有点被大嘴套路了，这番话术加上同期的et9和u7的悬挂技术，明显让人觉得华为也能拿出同款的全主动悬挂。结果却并没有，他既没有蔚来同款的液压全主动悬挂，也没有仰望的云辇z纯电磁主动悬挂，交付版本只是个简单的双腔空悬cdc，而所谓的时空推理就是个预瞄配合云端数据，类似蔚来的4d舒适领航一样，通过别的车跑的路况数据来进行所谓的“事后提升到事前”的悬挂调整。主动悬挂的核心是电机调整，是能够主动且自定义的调整悬挂行程，配合预瞄，无需云端数据就能随心所欲的根据前方路况来“抬腿收腿”，而cdc调的再牛也只是调整阻尼，两种类型的悬挂堪比不在一个次元，开了一段时间的et9之后我对这个十分有感触。
说回到开s800的感受，明显就是他在过减速带和井盖之后还会有多余的抛跳，能感受到底盘想去拉住车，但是拉了没彻底拉住，这个车超大的尺寸和超长的轴距也影响到了这个方面，多多少少会抖一下，其实他这个悬挂在空悬的领域里和一众所谓魔毯比已经相当优秀了，只不过空悬cdc的物理极限决定了这个抛跳再被抑制也无法彻底消除。而主动悬挂就是用电机来提供额外的反向作用力去抵消例如过坑抛跳，起步抬头，刹车点头和过弯侧倾之类的，简单粗暴且有效，可能cdc的上限都只能摸到主动悬挂的下限，在多腔空悬cdc被国产车卷到二三十万的价格后，豪车的全主动悬挂应该是下一个发展的大趋势。不过话说回来，这些额外的抛跳只有开车的人才会稍有感受到，后排的老板可能都毫无感觉，对于尊界这个产品的定位，司机的感受大概得往后放放。
我个人感受尊界是一台完成度很高的产品，其实在这两年国产新能源飞速发展并且向上攀升的时候，很多产品进入了一个怪圈就是既要又要，行政性能可玩性啥都要，年轻人老头子想要一把抓，这点z9系列可以说是个失败的案例，而u7也有点这种感觉。对于u7我在反复体验之后始终不知道他的目标受众是谁，卖车全靠超强的技术储备，但是这不足以让消费者去选择它。关于这点我想掏出一个暴论，就是在产品团队定位的路线上尊界其实某些方面和su7一样，做到自己目标定位的极致，而不去既要又要，而且颜值真的很重要，人们真的愿意为了颜值买单，su7只去服务自己的年轻用户，尊界也只去服务老钱用户，su7外观和性能得到年轻用户认可，尊界的外观和后排内饰也符合老钱的胃口，中国市场足够大，没必要用一款产品去满足所有人的需求，那也不现实，可以说消费者买车不存在什么木桶效应，只要这个桶的长板够长就行了，看车的时候陆陆续续有坐着mpv的老板进来看车，也没有试驾，后排坐了一下然后和同行人夸赞了两句就锁单了，什么前排体验驾驶感受对于他们真的不重要。
最后我选择et9的原因挺简单的，就是u7的外观还是过于激进了，内饰又有点元素过多，特别是密密麻麻装满信息的仪表盘，让人看着很混乱。et9的内饰则是那种科技风带点典雅但不老气，外观保守的同时巨大的体量撑得起气场，而且相比传统轿车我更喜欢这种半suv的跨界车造型。同时作为开车的那个人，尊界确实是有点花了七八十万给自己找个班上了。
在同龄人都在扎堆买性能轿跑的时候，我更兴奋于国产新能源能在这个更贵的行政豪华的领域拿出这些有竞争力的产品，去尝试打破传统豪华品牌的垄断，而且市场也能给出相应的反馈，消费者并没有大家想象的那么需求车标，在消费降级的大趋势下，即使是老钱，你也得用真正的产品力去吸引住他们，一个车标就能溢价的时代或许很快就要结束了。
昨天尊界试驾车到店之后到了省会的鸿蒙智行总店，店里专门搭了一个封闭的尊界展厅而不是和问智享一样摆在大厅里，销售说有尊界销售权限的鸿蒙智行店都会有配套的专用休息区和会议室。可以看出他们也是想去复刻蔚来的牛屋模式，不过定位更加高端，适用人群也更少，不过对于这种在4s园区建的休息室，而不像在商场开的牛屋，尊界车主是否经常能用上我是抱怀疑态度的。
展车是个四座的大满配，由于看的人实在太多我不能霸占一个位置太久导致我来回在车内四个座椅换了六七次才把大部分细节感受了一下。首先是外观，在实车面前，接近五米五的车长配合大饼轮毂和双拼车漆让前脸和左右及其大气。即使到了受到诟病的尾部，他这个类似星河一样的满天星贯穿尾灯也比市面上别的普通贯穿尾灯大气太多，不过按照他想要的定位，或许使用红旗那种立式分体尾灯会更老钱一点也比较配合前脸的双立式大灯，大概因为车企还是想保留一些年轻化设计吧，他这展车的智驾蓝灯一直开着，前后呼应，还是很好看的。我是很支持尊界使用双拼和大饼，这些绝不是进口豪车或者红旗国雅国礼的专利，目标的老钱客户就是好这口，能够简单而且显著的衬托出尊贵的感觉。
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后排是这台车最核心而且最吸引人的地方，我就先下定论，直到目前的国产电车内他后排就是最豪华的，强如009光辉这种超豪华四座mpv的后排都不如尊界，其实放到国产油车里一百多万的国雅后排依然不如他。不过这些的前提是要选配，这台车四座和五座的区别过于大，也体现在价格上，四座比五座贵20w的同时星空顶还要再多花五万，销售给我看了五座车的后排照片，只能说是平平无奇，感觉就像个没选屏幕的et7。这台展车后排配置选满了，后窗遮阳帘+变色玻璃双重隔离，再加上车中间堪比009光辉硬隔断的巨幕投影，能够提供几乎完全封闭的私密空间，他这个投影幕布的显色和清晰度比m9和s9的好了太多，坐在车内十分震撼，完全就是个私人影院。后排空间非常巨大，超长尺寸和轴距带来的空间在满足前排正常使用后全部给了后排，而且尊界这个四座是不带隔断的，关于四座隔断这玩意见仁见智，et9和u7四座版都是带隔断的，隔断往好里说是提升座椅私密性，同时也会占用不少空间，不过尊界这个不带隔断的观感确实很棒，基本上腿是随便想往哪伸都行，坐多了飞机和高铁的人一定会很喜欢这种感觉。
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因为试驾车刚到没有上牌，只能浅浅绕着门店所在的园区开了两圈，减速带和井盖挺多的，开下来感受还是不错的，但是说到这个就要提一下尊界令我感到遗憾的方面就是悬架。余大嘴在年初的技术发布会上大篇幅讲了尊界所谓的龙行底盘，时空推理悬架，踏水无痕玻璃不碎白沙不扬，可以说我有点被大嘴套路了，这番话术加上同期的et9和u7的悬挂技术，明显让人觉得华为也能拿出同款的全主动悬挂。结果却并没有，他既没有蔚来同款的液压全主动悬挂，也没有仰望的云辇z纯电磁主动悬挂，交付版本只是个简单的双腔空悬cdc，而所谓的时空推理就是个预瞄配合云端数据，类似蔚来的4d舒适领航一样，通过别的车跑的路况数据来进行所谓的“事后提升到事前”的悬挂调整。主动悬挂的核心是电机调整，是能够主动且自定义的调整悬挂行程，配合预瞄，无需云端数据就能随心所欲的根据前方路况来“抬腿收腿”，而cdc调的再牛也只是调整阻尼，两种类型的悬挂堪比不在一个次元，开了一段时间的et9之后我对这个十分有感触。
说回到开s800的感受，明显就是他在过减速带和井盖之后还会有多余的抛跳，能感受到底盘想去拉住车，但是拉了没彻底拉住，这个车超大的尺寸和超长的轴距也影响到了这个方面，多多少少会抖一下，其实他这个悬挂在空悬的领域里和一众所谓魔毯比已经相当优秀了，只不过空悬cdc的物理极限决定了这个抛跳再被抑制也无法彻底消除。而主动悬挂就是用电机来提供额外的反向作用力去抵消例如过坑抛跳，起步抬头，刹车点头和过弯侧倾之类的，简单粗暴且有效，可能cdc的上限都只能摸到主动悬挂的下限，在多腔空悬cdc被国产车卷到二三十万的价格后，豪车的全主动悬挂应该是下一个发展的大趋势。不过话说回来，这些额外的抛跳只有开车的人才会稍有感受到，后排的老板可能都毫无感觉，对于尊界这个产品的定位，司机的感受大概得往后放放。
我个人感受尊界是一台完成度很高的产品，其实在这两年国产新能源飞速发展并且向上攀升的时候，很多产品进入了一个怪圈就是既要又要，行政性能可玩性啥都要，年轻人老头子想要一把抓，这点z9系列可以说是个失败的案例，而u7也有点这种感觉。对于u7我在反复体验之后始终不知道他的目标受众是谁，卖车全靠超强的技术储备，但是这不足以让消费者去选择它。关于这点我想掏出一个暴论，就是在产品团队定位的路线上尊界其实某些方面和su7一样，做到自己目标定位的极致，而不去既要又要，而且颜值真的很重要，人们真的愿意为了颜值买单，su7只去服务自己的年轻用户，尊界也只去服务老钱用户，su7外观和性能得到年轻用户认可，尊界的外观和后排内饰也符合老钱的胃口，中国市场足够大，没必要用一款产品去满足所有人的需求，那也不现实，可以说消费者买车不存在什么木桶效应，只要这个桶的长板够长就行了，看车的时候陆陆续续有坐着mpv的老板进来看车，也没有试驾，后排坐了一下然后和同行人夸赞了两句就锁单了，什么前排体验驾驶感受对于他们真的不重要。
最后我选择et9的原因挺简单的，就是u7的外观还是过于激进了，内饰又有点元素过多，特别是密密麻麻装满信息的仪表盘，让人看着很混乱。et9的内饰则是那种科技风带点典雅但不老气，外观保守的同时巨大的体量撑得起气场，而且相比传统轿车我更喜欢这种半suv的跨界车造型。同时作为开车的那个人，尊界确实是有点花了七八十万给自己找个班上了。
在同龄人都在扎堆买性能轿跑的时候，我更兴奋于国产新能源能在这个更贵的行政豪华的领域拿出这些有竞争力的产品，去尝试打破传统豪华品牌的垄断，而且市场也能给出相应的反馈，消费者并没有大家想象的那么需求车标，在消费降级的大趋势下，即使是老钱，你也得用真正的产品力去吸引住他们，一个车标就能溢价的时代或许很快就要结束了。