Oddman
2021-12-10T12:41:34+00:00
最近在街上很多领克车主喜欢跟随我的极氪一小段距离或者对向闪下灯以示友好
有个03车主还攀谈了一会儿
在外人看来也很多人认为这是领克的产品
本来合在一起我觉得是双赢的局面，极氪享用领克的已成品牌光环4S 同样极氪也可以拔高领克的车型均价 提高品牌形象 弥补车型空白
现在拆出来我也没看到有什么能让厂家得到巨大利益的方面，虽然知道明年极氪可能会上市，但是急火火的拆出来另起炉灶还是理解不能 售后现在还是领克 [s:ac:哭笑]
在拔高有空间，领克现在是20-30价位，极氪则冲击30+了
钱的问题
其实我也不理解，作为特斯拉车主，对领克的印象还是挺好的
我听到的说法是好像如果划在领克下面，沃尔沃的人也想分一杯羹之类的样子，后来就干脆独立成一个品牌了..
不想让瑞典人白占便宜。
因为领克是沃尔沃和吉利汽车合资的。
极氪的SEA架构是吉利汽车杭州湾团队主导开发，瑞典那边的团队负责一部分子系统，出大力气的还是中国人这边，毕竟中国这边的电车方面的工程师多。
本来吉利打算和沃尔沃完全合并，彻底整合成一家，那样资源共享。
然而，瑞典人不干，瑞典人想自己搞，那sea架构又是吉利汽车出了大力气的，放在领克旗下，瑞典人不是白白占便宜了？
所以把sea结构的新电车独立出来，不给瑞典人白嫖。
[quote][pid=572569303,29797790,1]Reply[/pid] Post by [uid=15678821]moelolishana[/uid] (2021-12-10 20:43):
在拔高有空间，领克现在是20-30价位，极氪则冲击30+了[/quote]我觉得把领克做成中国宝马挺好的
赛车涉及有成绩
品牌比较年轻
车整体性价比还是突出的 拆解用料也挺不错的
至于蛤蟆脸，这个可以慢慢进化，现阶段特色够了 找大设计师过个1-2代就好了
极氪的浩瀚平台目前来看能解决掉车机问题的话，这个平台潜力十足，迅速依托领克麻溜下饺子才是正事
现在单干明显势单力薄 对比09车机，极氪那车机[s:ac:瞎]
因为极氪品牌单独拎出来可以融资上市，而且不用给瑞典分钱
我记得极氪现有的几个股东，B站，英特尔，还有两个是电池产业链的
Reply to [pid=572570505,29797790,1]Reply[/pid] Post by [uid=63021823]jiaowodadagua[/uid] (2021-12-10 20:48)
你这分析就离谱
沃尔沃下一代40系列和奔驰smart都是sea1平台
沃尔沃不合并是为了画明年纯电转型的饼 作为纯电车企提高上市估值
极氪独立出来本来是为了今年上市 没成就后续继续想办法上
这年头新能源车企估值就是能吊打传统车企 资本游戏就是这样的
包装成科技企业讲故事圈钱。领克比较踏实卖车的，还是太传统，讲故事飘不起来。
除了传统豪强，未来若干年中国可能出现一两家新能源车巨头，大家先布局，讲故事呗。
为了做成“新势力”估值
现在的金融市场“新势力”的估值可吓死人
多生孩子好打架
不就的将来领克定会有换壳极氪001[s:ac:哭笑]
商业模式的问题，这门生意怎么做的问题。
吉利系成为中国的宝马已经是板上钉钉的了。
虽然李书福喜欢奔驰。国家还没到那个发展程度。
做切割，做好了估值更高，做差了，直接就把这牌子扔了也和领克没关系
因为在领克下面不管是车价还是企业估值都上不去，这年头纯电就是新品牌牛逼，消费者和投资者都吃这套。
看来只要钱到位，底盘不是问题，极氪的底盘估计花了不少钱开发的