Rio Futaba
2021-04-16T17:17:10+00:00
我没车啊 我云一下
强回收可以单踏板 同时 高功率电机制动似乎很难跟刹车的机械制动较好地结合起来 ok 可以用
不喜欢强回收的 你说可以用缓行 那还是有人不习惯 觉得拖拽太强
那这个缓行模式
1 很难单踏板了吧 制动力度太弱了 得老远就预判？
2 电机制动如果总功率不是很大的话 放在刹车踏板上 前段是电机后段是刹车 互相的结合、线性与否 应该会容易一些
3 有人说会影响续航 但是能用缓行模式的多半是喜欢 给油-丢油滑行 的那种 那这个习惯放在 缓行模式 就是 加速-减速-加速-减速 这不省油吧 单踏板那种保持匀速的才省油啊
综上 缓行模式为啥不把电机制动部分完全从油门踏板 移动到 刹车踏板 呢
这样双方都有得选了 你留一个缓行我也是没意见的 关键是你得给一个最大程度接近燃油车油门刹车体验的选择 这关乎安全都是向少部分人妥协的(况且根本不是妥协是多一个选择，你还是可以继续用单踏板) 哪有不习惯的强行去习惯的道理
[quote][tid=26444500]Topic[/tid] Post by [uid=63123654]cc1明天[/uid] (2021-04-23 01:21):
我没车啊 我云一下
强回收可以单踏板 同时 高功率电机制动似乎很难跟刹车的机械制动较好地结合起来 ok 可以用
不喜欢强回收的 你说可以用缓行 那还是有人不习惯 觉得拖拽太强
那这个缓行模式
1 很难单踏板了吧 制动力度太弱了 得老远就预判？
2 电机制动如果总功率不是很大的话 放在刹车踏板上 前段是电机后段是刹车 互相的结合、线性与否 应该会容易一些
3 有人说会影响续航 但是能用缓行模式的多半是喜欢 给油-丢油滑行 的那种 那这个习惯放在 缓行模式 就是 加速-减速-加速-减速 这[/quote]车主来说下
其实刹车本来就有动能回收的(踩刹车时，屏幕顶上的横条左边的绿的，说明有动能回收)，刹车时是普通刹车+动能回收一起工作
还是弱动能回收选项被砍了的问题，脚离开加速踏板后速度下降明显，完全松开时感觉跟踩了1/3刹车踏板行程差不多。我是反对砍掉这个选项的
Reply to [pid=510165374,26444500,1]Reply[/pid] Post by [uid=42983145]Mike_Anubseran[/uid] (2021-04-23 01:49)是啊 那既然刹车踏板是有动能回收的 为啥不全部集成过去呢
你说刹车是机械刹车+动能回收一起工作？是前段回收后段机械？还是混在一起的？这可能确实会导致动能无法全部被动能回收吸收
弱动能回收不是缓行模式？比缓行还弱？
就算有 为什么不干脆点来一个0回收啊 少多少幺蛾子
省成本罢了，把动能回收做到刹车踏板上并且和机械刹车完美衔接需要巨额的测试成本
我有个疑问
我的遥控车 电机制动可以做到全轮抱死的程度
小车4公斤 时速100多 刹车扣到底 直接抱死 甚至还有电子ABS功能可以用
真车是因为什么 太重还是电机不够强[s:pst:汗]
造这么说，电动车还真没技术含量。
我混凯，只要车在动，只要没踩油门，无时无刻不在动力回收，而且还没有什么突兀感。
到电动车这里，又是调回收强度，又是单踏板。真就为了吹嘘里程，搞些简单粗暴的控制系统就来抢占市场了呗。
能量既不会凭空产生，也不会凭空消失，它只能从一种形式转化为其他形式，或者从一个物体转移到另一个物体
能量转换效率不可能超过100%，因此永动机不存在
我就不明白一松脚就回收它mlgb有啥吊用，我宁愿多充电
你去查一查NEDC续航的整个测试流程就可以看出端倪咯
测试续航那个工况有加速，维持速度，减速和停止
默认强动能回收可以在减速阶段更多回收电能，获得相对更好看的nedc纸面数据
和默认开启的自动启停在停止阶段省油，获得更低的工信部油耗有异曲同工之妙
[quote][pid=510179667,26444500,1]Reply[/pid] Post by [uid=61579549]网评猿天天大芳[/uid] (2021-04-23 07:41):
能量既不会凭空产生，也不会凭空消失，它只能从一种形式转化为其他形式，或者从一个物体转移到另一个物体
能量转换效率不可能超过100%，因此永动机不存在
我就不明白一松脚就回收它mlgb有啥吊用，我宁愿多充电[/quote]如果你不理解动能回收是为什么，那我解释下，正常刹车减速是把动能转化为了热能，完全浪费到空气中，动能回收减速就是把动能转化为电能重新利用(发电机原理)，现在48v轻混也是这么玩的，只不过动能回收都是集成在刹车里，人是感觉不到的
[quote][pid=510169359,26444500,1]Reply[/pid] Post by [uid=63123654]cc1明天[/uid] (2021-04-23 02:53):
是啊 那既然刹车踏板是有动能回收的 为啥不全部集成过去呢
你说刹车是机械刹车+动能回收一起工作？是前段回收后段机械？还是混在一起的？这可能确实会导致动能无法全部被动能回收吸收
弱动能回收不是缓行模式？比缓行还弱？
就算有 为什么不干脆点来一个0回收啊 少多少幺蛾子[/quote]刚刚出去试了下，我说错了，踩刹车和动能回收没啥关系，我把动能回收调成弱然后再踩刹车，动能回收条也没满。之前觉得他们有关系是因为踩刹车本来就要全松加速踏板触发强动能回收[s:ac:哭笑]
他们确实是能把动能回收集成在刹车里面的，感觉实现也不难，就不知道为什么不这么做了
动能回收有两档：低和标准，低动能回收就是像油车一样松开加速踏板后速度缓缓下降，标准就是速度下降得比较快
缓行/滚动/保持是另外一项设置，控制的是车辆不踩任何踏板时的行为。缓行就是像油车一样，车子还会怠速前进；滚动相当于空挡；保持就是auto hold，相当于帮你踩住刹车
在车主能适应且善用动能回收的情况下，这功能还是很有用的，同一段路通过纯动能回收预判减速和用刹车减速，前者的电耗明显低很多。