Sheepstar85
2021-06-01T09:32:05+00:00
[先说自身情况：高速城市路况60：40，平时开的车是05年左右的凯美瑞和奥迪A6，偏向轿车>SUV，公司有一定油费补贴所以油耗不是关键因素，预算价位15上下浮动，是家里第一辆车，一年大部分时间只坐两个人。在这个基础上去寻找目标车型试驾]
1. 伊兰特：整体内饰观感较有科技感，但材质廉价。仪表盘左边有个装饰的出风口，比较画蛇添足。后排空间惊喜，我1米71主驾调到合适位置后，正后方1米8的乘客坐姿仍十分舒适。开始试驾后，整体的科技配置十分舒服，变道辅助直接显示在液晶仪表盘上，还能够手动操控摄像头在仪表盘看正后方/变道盲区情况；1.5L+CVT调教得十分轻快，切换到运动模式后引擎声音加大，油门更为敏感，在60~90爆发阶段给人的信心很足，是辆好开的车。
2. 马自达CX30：展厅里停着一红一白两辆展车，是真的好看，但考虑到有家庭出游需要，那狭窄的后排注定是一场噩梦，直接pass掉开始进入CX30的试驾。试驾车是顶配版，有HUD，油门虚位比较大，有一点点的延迟，在主干道超车还是较为快速的变道，底盘都能给到足够的信心，不失不过，印象不是太深刻。缺点：科技配置少+价格综合偏贵
3. 福克斯：在计划外的一款车，因为其他4s店没车位停，停在他客户车位上不得不进去转一圈，但是在坐进2021款之后，不得不感慨美国车，这皮，这视野，真香。立刻就把驾驶证给了小姐姐申请试驾。坐进去之后，关上门，很明显地感觉得到车门的厚实感和整个隔音完爆1号2号两个兄弟，更别提把音响打开后，屠杀那就是。开始试驾之后，明显感觉油门跟刹车的感觉调的极为灵敏，但刹车介入较早，点头的感觉十分明显(跟其他五辆比)，要驾驶者去适应。开起来这个1.5T三缸的平顺性和爆发力约等于伊兰特+马自达的优点相加，加上20万以下顶级(主观认为)调教的底盘，是今天试驾车中超车或变向都能给予驾驶者信心的一款车型。
4. 秦PLUSDM-i：比亚迪牛逼(大声)销售热情，内饰好看，空间足够，开起来就跟电车一样，平时只是上下班通勤+不用长时间高速巡航的群体，13万落地这个价位，这车就是王者一般的存在。再提一句，底盘据销售介绍是偏德系的调教，开起来也差不多是这个感觉，比伊兰特紧致，逊于马自达和福克斯。唯一缺点就是：等车周期+家人不喜欢这品牌。
5. 雷凌混动：试了上面四辆车再坐进雷凌，这塑料板，这墓碑屏，这简陋摸上去手感又差的方向盘，不得不佩服日系在A级车的成本控制真的到了极致。但是开起来的质感绝对不差，低速时电机良好的运行特性，中高速切换到发动机的响应也很快，开起来就很有丰田味=[过滤适当，转向轻巧但也不会太飘]，但是发动机深踩油门的狂野声响加上这廉价的NVH，完美的没有感情的运输机器，我服了。
整个试下来之后决赛圈就是伊兰特>福克斯≈秦plusdmi
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1. 伊兰特：整体内饰观感较有科技感，但材质廉价。仪表盘左边有个装饰的出风口，比较画蛇添足。后排空间惊喜，我1米71主驾调到合适位置后，正后方1米8的乘客坐姿仍十分舒适。开始试驾后，整体的科技配置十分舒服，变道辅助直接显示在液晶仪表盘上，还能够手动操控摄像头在仪表盘看正后方/变道盲区情况；1.5L+CVT调教得十分轻快，切换到运动模式后引擎声音加大，油门更为敏感，在60~90爆发阶段给人的信心很足，是辆好开的车。
2. 马自达CX30：展厅里停着一红一白两辆展车，是真的好看，但考虑到有家庭出游需要，那狭窄的后排注定是一场噩梦，直接pass掉开始进入CX30的试驾。试驾车是顶配版，有HUD，油门虚位比较大，有一点点的延迟，在主干道超车还是较为快速的变道，底盘都能给到足够的信心，不失不过，印象不是太深刻。缺点：科技配置少+价格综合偏贵
3. 福克斯：在计划外的一款车，因为其他4s店没车位停，停在他客户车位上不得不进去转一圈，但是在坐进2021款之后，不得不感慨美国车，这皮，这视野，真香。立刻就把驾驶证给了小姐姐申请试驾。坐进去之后，关上门，很明显地感觉得到车门的厚实感和整个隔音完爆1号2号两个兄弟，更别提把音响打开后，屠杀那就是。开始试驾之后，明显感觉油门跟刹车的感觉调的极为灵敏，但刹车介入较早，点头的感觉十分明显(跟其他五辆比)，要驾驶者去适应。开起来这个1.5T三缸的平顺性和爆发力约等于伊兰特+马自达的优点相加，加上20万以下顶级(主观认为)调教的底盘，是今天试驾车中超车或变向都能给予驾驶者信心的一款车型。
4. 秦PLUSDM-i：比亚迪牛逼(大声)销售热情，内饰好看，空间足够，开起来就跟电车一样，平时只是上下班通勤+不用长时间高速巡航的群体，13万落地这个价位，这车就是王者一般的存在。再提一句，底盘据销售介绍是偏德系的调教，开起来也差不多是这个感觉，比伊兰特紧致，逊于马自达和福克斯。唯一缺点就是：等车周期+家人不喜欢这品牌。
5. 雷凌混动：试了上面四辆车再坐进雷凌，这塑料板，这墓碑屏，这简陋摸上去手感又差的方向盘，不得不佩服日系在A级车的成本控制真的到了极致。但是开起来的质感绝对不差，低速时电机良好的运行特性，中高速切换到发动机的响应也很快，开起来就很有丰田味=[过滤适当，转向轻巧但也不会太飘]，但是发动机深踩油门的狂野声响加上这廉价的NVH，完美的没有感情的运输机器，我服了。
整个试下来之后决赛圈就是伊兰特>福克斯≈秦plusdmi
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