xnxghtmare
2024-08-03T23:29:59+00:00
线材发热公式是热量=电流平方*电阻*时间，日常用的充电桩有7kw 11kw 及更高的超充电桩，他们的电压电流都不一样，电线粗细也不一样，我也没有数据。问下各种使用过的大佬，电表显示充电量和实际充进去的电量，百分比哪个更大
看线损还是功率半导体损耗
只算线损那肯定是功率越大线损越小 充电机和桩的损耗要看电路设计
充电桩的功率越大，热能损耗越大还是越小？
The_Don_
家冲装都是220的吧，功率越大电流越大，线损越大
edgerunner
单纯外部的线损那肯定是16A×3小，但是整流后直流进电池包，16A×3的电流可是32A的1.5倍(假设obc效率不变)，总体来看热损耗(%)趋于一致
BaDkArMa
家里用不用算的这么细，毕竟谷电用的多，就算是有线损也多花不了几毛钱
要降线损无非就是选截面大的线材和布线短，截面大了线会贵很多，综合算下来不一定划算，最好的方法就是选适合的位置装表缩短线长
要降线损无非就是选截面大的线材和布线短，截面大了线会贵很多，综合算下来不一定划算，最好的方法就是选适合的位置装表缩短线长
henscey
用目前仅记得的初中物理知识分析的话
热损耗能量 W1=I?Rt
充电能量 W2=Pt=UIt
所以当我们充进去特定的电量，W2是确定值的情况下
W1=IR/U*W2=W2*PR/U?=W2R/U?*P
根据这个公式，要充电量W2确定，电压U电阻R确定，W1跟功率成正比
所以，功率越大，热损耗越多
热损耗能量 W1=I?Rt
充电能量 W2=Pt=UIt
所以当我们充进去特定的电量，W2是确定值的情况下
W1=IR/U*W2=W2*PR/U?=W2R/U?*P
根据这个公式，要充电量W2确定，电压U电阻R确定，W1跟功率成正比
所以，功率越大，热损耗越多
kebabs0
家充最大的损耗是交流变直流的损耗，这东西在你的车里面，因此你装多少kw的桩影响很小。
𝕯𝖚𝖍𝖍
不是电流越大，热损耗越大？
target
目前市面上大部分车支持交流慢充是单相7kW的，电压220V，电流是32A。
比如特斯拉是支持三相电慢充的，你要是单相电也只能跑到7kW的充电功率，麻豆3、麻豆Y三相电能跑到11kW，麻豆s、麻豆x三相电能跑到16kW。
三相电，电压380V，11Kw的电流是16A、16Kw的电流是25A，21kW的电流是32A。支持21kW三相慢充的车不多，好像就保时捷的taycan支持。
简单做个对比，单相电7kW电流是32A，三相电11kW电流是16A，热损耗三相电是单相电的四分之一，但充电效率约是1.5倍，单相电一小时充50公里续航，三相电能充72公里续航。
热损耗本身就不大，就是4倍也差没多少。但是效率的提升还是很直观的。
能申请三相电还是申请三相电。
比如特斯拉是支持三相电慢充的，你要是单相电也只能跑到7kW的充电功率，麻豆3、麻豆Y三相电能跑到11kW，麻豆s、麻豆x三相电能跑到16kW。
三相电，电压380V，11Kw的电流是16A、16Kw的电流是25A，21kW的电流是32A。支持21kW三相慢充的车不多，好像就保时捷的taycan支持。
简单做个对比，单相电7kW电流是32A，三相电11kW电流是16A，热损耗三相电是单相电的四分之一，但充电效率约是1.5倍，单相电一小时充50公里续航，三相电能充72公里续航。
热损耗本身就不大，就是4倍也差没多少。但是效率的提升还是很直观的。
能申请三相电还是申请三相电。
happymonkey21
电池不是纯导体。
线缆的发热看电流。
线缆的发热看电流。
warfalcon19527
380v电流小，损耗要比220V小很多
Koranu
单纯的线损就是电阻发热，和电流平方成正比。虽然电阻r粗的电缆能弥补一点，但是电流那可是平方
UNTOUCHED_HYBRID
功率一定，电压越高电流越小，电流越小，线损越少。
mathias
纯论线路的话，电压越高，损耗越低。具体你用电流电压公式简单推理一下就可以，再不懂就问AI。由于家充的电压都是220V，外面快充桩的电压和你电池包电压一样，如果你是400V平台，电压就是400左右，是800V的车，电压就是800左右，所以外面快充的损耗更低。
另外，线路的损耗只是其中一种，家充还存在一个220V交流电转换成电池包电压直流电的过程，这部分损耗也不小，而且由于发热挺大，有时候充电时，我的车会自动启动风扇进行散热。综合以上这些，我的车用慢充损耗在15%~20%左右，快充在10%内。以上数据是用我车辆的电池容量、表显电量和充电桩账单给出的充电量进行的推算。
另外，线路的损耗只是其中一种，家充还存在一个220V交流电转换成电池包电压直流电的过程，这部分损耗也不小，而且由于发热挺大，有时候充电时，我的车会自动启动风扇进行散热。综合以上这些，我的车用慢充损耗在15%~20%左右，快充在10%内。以上数据是用我车辆的电池容量、表显电量和充电桩账单给出的充电量进行的推算。
xnxghtmare
+ by [hellzealot] (undefined)
纯论线路的话，电压越高，损耗越低。具体你用电流电压公式简单推理一下就可以，再不懂就问AI。由于家充的电压都是220V，外面快充桩的电压和你电池包电压一样，如果你是400V平台，电压就是400左右，是800V的车，电压就是800左右，所以外面快充的损耗更低。
另外，线路的损耗只是其中一种，家充还存在一个220V交流电转换成电池包电压直流电的过程，这部分损耗也不小，而且由于发热挺大，有时候充电时，我的车会自动启动风扇进行散热。综合以上这些，我的车用慢充损耗在15%~20%左右，快充在10%内。以上
纯论线路的话，电压越高，损耗越低。具体你用电流电压公式简单推理一下就可以，再不懂就问AI。由于家充的电压都是220V，外面快充桩的电压和你电池包电压一样，如果你是400V平台，电压就是400左右，是800V的车，电压就是800左右，所以外面快充的损耗更低。
另外，线路的损耗只是其中一种，家充还存在一个220V交流电转换成电池包电压直流电的过程，这部分损耗也不小，而且由于发热挺大，有时候充电时，我的车会自动启动风扇进行散热。综合以上这些，我的车用慢充损耗在15%~20%左右，快充在10%内。以上
大哥你的这个比较直观。原来除了热损耗，还有交流变直流损耗
Tony Tony
电压越高、电线越短、电线越粗、导体越好
损耗越小
损耗越小
xStratos3
电压越高线损比例越低吧，所以远距离要特高压输电嘛