Corazon
2025-07-11T04:01:34+00:00
这两年大部分车都从400v变到800v了，充电速度显著提升。近几年内，电压还会有更进一步的提升么，比如提高到1200v，1600v
动力电池的电压还会进步么？
Outsliced
电压总是和材料一起进步的，我觉得难
Aiym
sic的工作电压去到1600V，还有上升潜力，但是普遍的充电桩只支持到1000V，面向重卡的桩才会超过1000V.，而且还是多枪的。
所以再上升感觉收益比较小，车平台运行效率和双枪会有收益，其它地方都没啥收益，成本增加感觉会很多
所以再上升感觉收益比较小，车平台运行效率和双枪会有收益，其它地方都没啥收益，成本增加感觉会很多
clrgsnhm
有没有一种可能，单块电池的电压没有变化，变化的只是串联之后的电压
BEATRIZONTOP🗣💯🔥
硬上高压堆叠电芯就是了，只是800v之后其实再提升边际收益明显递减了，目前对于95%以上的乘用车，800v已经绝对满足性能需求了
awwi
同功率下电流太高了发热功率太高才开始提电压，你要再提电压，那最终目的肯定是还要提功率，那这充电功率卷起来有边际效应的，能缩减的时间越来越少，用户和厂家也越来越不想搞，最终可能就留在1000v左右了
High voltage
会的，人类会为了更好的享受一步步推进科技发展，只要有需求在，就会进步，而需求是没有止境的。 终极的形态就是人们坐在一个载具里遨游宇宙，所以在此之前会一直往前走，不论是科技还是体验。
Muffinilator
400-800，半小时变15分钟，800-1600，15分钟变8分钟，1600-3200，8分钟变五分钟。
你觉得车企会有动力去大力研发搞到3200么，我觉得能搞出千伏档就差不多是纯商业驱动的极限了，两千伏那要到类似勒芒那种电车耐力赛搞出的技术下放，目前还看不到可能性。fe是用了超级电容，技术路线不一样。
你觉得车企会有动力去大力研发搞到3200么，我觉得能搞出千伏档就差不多是纯商业驱动的极限了，两千伏那要到类似勒芒那种电车耐力赛搞出的技术下放，目前还看不到可能性。fe是用了超级电容，技术路线不一样。
OMGitsxTacos
这种就指望材料的进步吧，去年看消息，鬼子那边4存的AlN搞出来了，这个已经是可以商用了，后面就等配套的下游应用开发了，应该比SiC的功率模块好一些的。
The_Resistance349
没必要
直接过度到固态就可以了
直接过度到固态就可以了
sand
去了解一下电动车电池电压的基本原理再来脑补吧。。。
Alex Creed
明年迪子就掏出来升级的兆瓦闪充了 整车全域1200V平台
在虚无缥缈的商用普及20万级固态电池掏出来之前
估计会是铁锂10年漫长的优势期 到时候就算固态电池出来了
是会去用固态还是继续用闪充都两说了 至少不会像现在这样盼望固态电池
在虚无缥缈的商用普及20万级固态电池掏出来之前
估计会是铁锂10年漫长的优势期 到时候就算固态电池出来了
是会去用固态还是继续用闪充都两说了 至少不会像现在这样盼望固态电池
Bitla Sai
如果再有体验上的大进步
估计就是超充速度以及续航强大到能干掉家充桩的时候了吧
估计就是超充速度以及续航强大到能干掉家充桩的时候了吧
Crab King
[quote][pid=831807613,44604009,1]Reply[/pid] Post by [uid=66828479]松尾樱[/uid] (2025-07-14 12:59):
明年迪子就掏出来升级的兆瓦闪充了 整车全域1200V平台
在虚无缥缈的商用普及20万级固态电池掏出来之前
估计会是铁锂10年漫长的优势期 到时候就算固态电池出来了
是会去用固态还是继续用闪充都两说了 至少不会像现在这样盼望固态电池[/quote]猪肉片哥又来贷款吹牛逼了
明年迪子就掏出来升级的兆瓦闪充了 整车全域1200V平台
在虚无缥缈的商用普及20万级固态电池掏出来之前
估计会是铁锂10年漫长的优势期 到时候就算固态电池出来了
是会去用固态还是继续用闪充都两说了 至少不会像现在这样盼望固态电池[/quote]猪肉片哥又来贷款吹牛逼了
BUBBNUG321
功率才是王道。也可能有什么突破电流变大呢？
Crab King
[quote][pid=831802094,44604009,1]Reply[/pid] Post by [uid=37863345]SwordLots[/uid] (2025-07-14 12:20):
400-800，半小时变15分钟，800-1600，15分钟变8分钟，1600-3200，8分钟变五分钟。
你觉得车企会有动力去大力研发搞到3200么，我觉得能搞出千伏档就差不多是纯商业驱动的极限了，两千伏那要到类似勒芒那种电车耐力赛搞出的技术下放，目前还看不到可能性。fe是用了超级电容，技术路线不一样。[/quote]1200 1500甚至到3000v的控制器都会有的，商用车和轨道交通都要用，下放没什么难度
400-800，半小时变15分钟，800-1600，15分钟变8分钟，1600-3200，8分钟变五分钟。
你觉得车企会有动力去大力研发搞到3200么，我觉得能搞出千伏档就差不多是纯商业驱动的极限了，两千伏那要到类似勒芒那种电车耐力赛搞出的技术下放，目前还看不到可能性。fe是用了超级电容，技术路线不一样。[/quote]1200 1500甚至到3000v的控制器都会有的，商用车和轨道交通都要用，下放没什么难度
Someone_2022
边际效应了，现在的电桩都没多少跟得上800V跑满的，更别提更新的电桩了
Kuup.a
[quote][pid=831807652,44604009,1]Reply[/pid] Post by [uid=13934212]TripleA[/uid] (2025-07-14 12:59):
如果再有体验上的大进步
估计就是超充速度以及续航强大到能干掉家充桩的时候了吧[/quote]家充除非政策引导，不然哪怕你1分钟能充满，都不能干掉家充
如果再有体验上的大进步
估计就是超充速度以及续航强大到能干掉家充桩的时候了吧[/quote]家充除非政策引导，不然哪怕你1分钟能充满，都不能干掉家充
Muffinilator
[quote][pid=831808392,44604009,1]Reply[/pid] Post by [uid=63455341]biogon[/uid] (2025-07-14 13:05):
1200 1500甚至到3000v的控制器都会有的，商用车和轨道交通都要用，下放没什么难度[/quote]现在的动力机车和地铁都是直接供电不用电池，从基建成本上看，供电电路那点钱太少了，给车充电还要增加机务的工作，我是看不到加电池的可能性。
商用看场景，如果是矿场内部运输，我脑补起来很符合超级电容的应用场景。我暂时没想到有哪些商用场景是需要2kv以上充电却不适合超级电容的。
1200 1500甚至到3000v的控制器都会有的，商用车和轨道交通都要用，下放没什么难度[/quote]现在的动力机车和地铁都是直接供电不用电池，从基建成本上看，供电电路那点钱太少了，给车充电还要增加机务的工作，我是看不到加电池的可能性。
商用看场景，如果是矿场内部运输，我脑补起来很符合超级电容的应用场景。我暂时没想到有哪些商用场景是需要2kv以上充电却不适合超级电容的。
TheGoldKnight90
你看现在还有手机卷充电吗。。。到一定地步以后一个是边际效应，一个是体验没有本质提升。充5分钟和充20分钟有啥天壤之别吗。。