LegendarySnake_
2025-06-12T05:59:31+00:00
比如启源 省蓝，极狐，这些
新势力 有倒闭风险(零跑) 那么大公司子品牌新能源有兜底吗
! 187
[s:ac:哭笑]大公司和大公司之间的区别比人和狗之间的区别还大
lytlplanit
保修的兜底是有的，
但是后续OTA之类的，那就难说了。
参考：上汽飞凡
但是后续OTA之类的，那就难说了。
参考：上汽飞凡
Jacks
看企业是不是独立法人，如果法人是同一个，那么必须兜底。
是独立法人的话，就看良心了。
是独立法人的话，就看良心了。
jams
不知道，这些牌子名字太多都不知道后面是谁。用原牌和创始人自己下场的是不是就小米一个？
DRexe66
个人觉得还是看销量买
就算品牌不会倒，车子卖不出去最终也是会停产的
停产后万一出个事故修车等配件得等好久
就算品牌不会倒，车子卖不出去最终也是会停产的
停产后万一出个事故修车等配件得等好久
ÃësThéTìc Säûce™
子公司的意义不就在于好切割，降低风险吗。。。。如果打算兜底何必要成立新公司
BEATRIZONTOP🗣💯🔥
嫡系子品牌产品，不会公开倒闭，一旦车辆销售不好，就慢慢雪藏，对外宣传一切售后服务都有保障，然而后续升级服务基本等于没有了，一旦车辆真的出了问题，不说没有维修，但真的是各种慢节奏，就是一个拖，让你各种等，慢慢消磨客户的耐心，最后客户受不了止损割肉换车，我家买过首批荣威750，就是这个结局，22万的的车最后2.5万卖掉，如果当时买雅阁二手能卖11万以上
JayDbl
别说子品牌了 id这销量我都怕他扑街 已经完全没有继续卖的意思
感觉就是脱八年电池质保到期就都给老子死
感觉就是脱八年电池质保到期就都给老子死
Niv
昨天一个帖子还在说极氪保养找不到地方的
Senzetsu
维修时间长也挺难受的
OG UNCLE SMOKEY
电车，除了自己主品牌，无论卖的好坏，只要还要脸，都要做个七七八八，但是分出去的品牌，或者和别人合作的品牌，出问题一般不会兜底，最多协助维修就不错了。
某品牌，背后汽车大佬是大股东，然而倒了就倒了，你买的时候宣传谁是大股东，给你的是心理暗示，而非承诺，你要分清楚。
某品牌，背后汽车大佬是大股东，然而倒了就倒了，你买的时候宣传谁是大股东，给你的是心理暗示，而非承诺，你要分清楚。
Kralisk
是否兜底看企业良心
RANdika
非凡变荣威，智己不知道以后变成啥。 极氪合并领克，反正都还死不了，无非是投入的精力，后续的 ota，二手的保值率都崩了而已。
车都能开，又不是给你远程断网。
车都能开，又不是给你远程断网。
takeo
你想的是大品牌的子公司有兜底
大品牌想的是我成立子公司就是为了切割[s:ac:哭笑]
前年我有一家客户，下游是X汽控股+某省gzw合资的子公司，搞卡车的，而且名字都带着X汽，还不是说雷就雷，付我客户2千万的商票到期不兑付，X汽没有兜底，到现在还在打官司扯皮 当时我行还给这家子公司批了两个亿的授信，我领导还喷我说这家你不是认识么怎么让别的支行挖走了，现在么，我只能说祝那位管户经理清收顺利
当然这是卡车业务，基本就是to B的，to C可能为了影响面适当出来兜一下
至于X汽到底是哪个汽，我只能用搏击俱乐部的台词来回答你，a major one[s:ac:喘]
大品牌想的是我成立子公司就是为了切割[s:ac:哭笑]
前年我有一家客户，下游是X汽控股+某省gzw合资的子公司，搞卡车的，而且名字都带着X汽，还不是说雷就雷，付我客户2千万的商票到期不兑付，X汽没有兜底，到现在还在打官司扯皮
当然这是卡车业务，基本就是to B的，to C可能为了影响面适当出来兜一下
至于X汽到底是哪个汽，我只能用搏击俱乐部的台词来回答你，a major one[s:ac:喘]
Kermes
我说过很多次，偏偏有人不愿意相信。看一下手机圈就知道了，我国主流手机品牌活下来几个？其他都会消亡，最多赖活着死慢点。华为(包含荣耀)、小米、vivo、OPPO？总共只有四个。苹果是美国品牌，传音主销海外。真我、一加之类的都属于子品牌，魅族、天语之流江湖查无此人。
我认为国产新能源车企能长期生产运营的谈得上活下来，只有五六个(子品牌不单独计算)，这个数字也是足够健康的。23年初至27年中旬这波缩圈能活下来的应该有十到十二个，之后在国家政策和资本导向的作用下，能在2027接下来的二十年活下来的就是五六个品牌，再以后判断不了，或许其他动力形式成熟了。
其实现在就可以开始排位占坑了，能活下来的比亚迪算一个，吉利一只脚迈进来了，国企央企靠政策，其他车企因为因素太多，都不够明朗。
[s:ac:茶]
我认为国产新能源车企能长期生产运营的谈得上活下来，只有五六个(子品牌不单独计算)，这个数字也是足够健康的。23年初至27年中旬这波缩圈能活下来的应该有十到十二个，之后在国家政策和资本导向的作用下，能在2027接下来的二十年活下来的就是五六个品牌，再以后判断不了，或许其他动力形式成熟了。
其实现在就可以开始排位占坑了，能活下来的比亚迪算一个，吉利一只脚迈进来了，国企央企靠政策，其他车企因为因素太多，都不够明朗。
[s:ac:茶]
lazy bird
如果按上面说的，子品牌不那买，那就只能迪子，零蔚小理m了，
OBK
飞凡车主现身说法，定位就是地主家的傻儿子。修车保养没问题，配件可能会多等几天。F7甚至要出2025款。。。OTA估计没了。手机app啥的肯定是没问题的。
这个牌子如果不是上汽旗下都死了几百次了
这个牌子如果不是上汽旗下都死了几百次了
jReapz
[quote][pid=828366689,44411342,1]Reply[/pid] Post by [uid=14671297]my_Scott[/uid] (2025-06-19 14:11):
子公司的意义不就在于好切割，降低风险吗。。。。如果打算兜底何必要成立新公司[/quote]你这纯是个人想法强往上面套
出子品牌原因很多 你说这个也算一个吧
第一 很多品牌原有产品线已经较为成熟 电车插进来生产也好销售也好 策略、管理完全不一样 可以说非常独立
因此成立专门子公司进行管理
第二 品牌认可度问题 也就是和你说的这个差不多 原本品牌认可度高 生产电车 褒姒影响原有品牌
原有品牌认可度不高 或者定位偏低 想做高价位市场或者拜托原有品牌刻板印象
第三 合资 多品牌合作
子公司的意义不就在于好切割，降低风险吗。。。。如果打算兜底何必要成立新公司[/quote]你这纯是个人想法强往上面套
出子品牌原因很多 你说这个也算一个吧
第一 很多品牌原有产品线已经较为成熟 电车插进来生产也好销售也好 策略、管理完全不一样 可以说非常独立
因此成立专门子公司进行管理
第二 品牌认可度问题 也就是和你说的这个差不多 原本品牌认可度高 生产电车 褒姒影响原有品牌
原有品牌认可度不高 或者定位偏低 想做高价位市场或者拜托原有品牌刻板印象
第三 合资 多品牌合作
KyKy
大公司子品牌 影响最大就是OTA 。保养维修 还是会兜底的。
现在就不知道供应商是华为的话，他们是否会管理OTA的事情。 深蓝那边打电话告诉我，一些问题需要华为那边协调后续才可以OTA加上。
现在就不知道供应商是华为的话，他们是否会管理OTA的事情。 深蓝那边打电话告诉我，一些问题需要华为那边协调后续才可以OTA加上。