SU7 Pro国庆3000km高速续航及NOA测试报告

说是3000，其实是1500km来回，从郑州到甘肃中部城市。

一 续航
续航不是一般的顶，从海拔140到3200，再到2200再到1800，能耗13.9到15.1，你问为啥能耗这么低，问就是连霍全程100限速，隧道80，120的区间寥寥无几。全程限速+5km巡航(大雾区段和大雪区段除外没错，乌鞘岭那一段大雪+大雾)，空调温度24.5自动，进甘肃后26自动，预测续航在600-640之间

而且NOA比自己开省电，应该是系统对电门控制的细腻程度超过了人对电门踏板。

回来的时候就爽了总体一路下坡，海拔从1800到2750再到140，我走的北线，路段限速120电表倒转，总体11-13.6的电耗。不过，回来的时候没有限速+5，基本都是顶着限速开续航依很顶，120高速续航在670km到700km之间，别问，问就是电表倒转。

顺便一说，甘肃宁夏的电真踏马便宜，高速8毛一度，简直和白送的一样(不是，比西安的不知道便宜到哪里去了

我为以上结论负责啊，有兴趣的开电车跑一趟就知道了。
PS 乌鞘岭隧道群的横风很大，路过的朋友一定要注意，尤其是开SUV的兄弟。还有，如果到了兰州有雨雪的话，放点胎压，安全第一。

二 高速NOA
挺复杂的，先说奇怪的地方吧。
1. 我上个帖子说过，河南地区，连霍高速和京港澳的NOA有断层，但是这个情况就出现在河南地界，陕甘宁路途全程NOA在线，很奇怪。

2. 非常重要，建议给身边买了小米的人说一声，那就是桩桶识别以及判断逻辑问题。
问题出现在返程过程中(因为去程我看见桩桶就手动接管了)，当桩桶被弃置在路边且有桩桶压到道路白线，无论几个桩桶压到、压到多少，都会触发制动并大幅度减速。在陕西境内的高速，有一段路，最左侧道路边上放置了桩桶，应该是半夜修路要用，个别桩桶压到了车道白线边沿。此时车辆能够正常识别桩桶，在进入桩桶摆放路段大概2秒左右开始大幅制动，速度从120降低至70km/h，随后我快速轻点刹车退出NOA并接管，此时时速65km/h，随后踩下电门恢复至110km/h直至离开桩桶放置区。车辆自己制动的时候，后方有车，但是庆幸的是后车距离较远，不过如果是高峰期，必被追尾。

第二个就比较让我害怕了。是从西安绕城拐到连霍(中间的某个高速，没记住名)，在离开匝道汇入主路的位置，有一个斜三角的白色斜线区域，用于标识汇入车道的)，路面上放置桩桶，应该是为了防止有人一下匝道就左转，不经过加速车道直接汇入主路的。车辆在识别到桩桶后，在桩桶区尽头-加速车道起始位置，开始大幅减速，时速从60大幅降低到30，这个时候后面的蓝色重载王者已经在按喇叭了，我吓得赶紧掰了一下方向强行退出NOA，一脚电冲到加速车道了，给我吓出一身汗，如果后面的王者跟的近，我怕是已经上车祸集锦了。

小米对于桩桶的识别和判断逻辑还是有巨大的问题，现阶段看见桩桶就手动接管吧。

三 这一路的怨念
陕A的半挂是真的吓人，各种实线变道，各种超车，各种王者并排，真的开的我心惊胆战。
西安绕城的夜路(中途住宿西安)，小车永远在我身后开着远光，哪怕我120km时速巡航，一样闪我还按喇叭。
兰州住宿的时候，坐甘A的出租，市区里能跑92，魂都吓飞了。