KyleBanri
2022-02-16T01:55:00+00:00
看到一篇帖子有感而发，因为这个设定让我又爱又恨
打算买电车，现阶段 地盘?三电出色的只有特斯拉了。
但是作为一个油车，电车混着开就很纠结。
坐标杭州，家里也有私家车位，不用考虑续航问题，我不需要那点回收的电能。
特斯拉作为一个大厂，这种教你们开车这种态度就很不爽，明明以前都可以取消的。
现在就是希望特斯拉多考虑一些人，选择权交给大家。
还有就是希望国产新能源崛起，不要拉胯，本来很看好001的，结果车机那么拉胯，芯片也不行。
加钱 买保时捷。
不过保时捷车机 也比较弱智。但是牌子好
”三电出色的只有特斯拉了”高楼预警。
特斯拉的态度就是傲慢的，比如一个问题，特斯拉觉得这是个问题，用户还没反应过来召回公告就发出来了。特斯拉觉得这不是问题，你吵破天都不改。
正经车企应该是要用户选择的权利的
动能回收只有强和弱啊，谁说可以取消了。我是国产第一批，现在还能选，一直都是强和弱，没有取消一说。
还有就是买车不要光看充斥水军的论坛，自己深度试驾才是最靠谱的。
用过就懂你现在纠结的东西压根毫无必要
[quote][pid=591270260,30796173,1]Reply[/pid] Post by [uid=7548377]hallpig03[/uid] (2022-02-24 10:15):
动能回收只有强和弱啊，谁说可以取消了。我是国产第一批，现在还能选，一直都是强和弱，没有取消一说。
还有就是买车不要光看充斥水军的论坛，自己深度试驾才是最靠谱的。
用过就懂你现在纠结的东西压根毫无必要[/quote]21款开始不能选强弱啦，不给人选择的权利了[s:ac:哭笑]
[quote][pid=591271818,30796173,1]Reply[/pid] Post by [uid=63623077]阿建哥好帅啊[/uid] (2022-02-24 10:21):
21款开始不能选强弱啦，不给人选择的权利了[s:ac:哭笑][/quote]我知道，开了就知道了，现在是低和标准，我巴不得还有个强的选项
[quote][tid=30796173]Topic[/tid] Post by [uid=8232542]dmo101[/uid] (2022-02-24 10:01):
看到一篇帖子有感而发，因为这个设定让我又爱又恨
打算买电车，现阶段 地盘?三电出色的只有特斯拉了。
但是作为一个油车，电车混着开就很纠结。
坐标杭州，家里也有私家车位，不用考虑续航问题，我不需要那点回收的电能。
特斯拉作为一个大厂，这种教你们开车这种态度就很不爽，明明以前都可以取消的。
现在就是希望特斯拉多考虑一些人，选择权交给大家。
还有就是希望国产新能源崛起，不要拉胯，本来很看好001的，结果车机那么拉胯，芯片也不行。[/quote]从很多人油电都有的经验来看，开了电车以后，油车一般你就不会想开了。
特斯拉改变用户习惯的本质是降低成本。刹车没有crbs，只能通过油门来动能回收，所以就要求客户习惯高动能回收提高续航，这样就可以标配小电池降低成本。
这个洗不了。
纯傻逼设定。
动能回收好用的话，就会有人用。强制使用就是贱。
家里开16年的model s，有时开 有时关动能回收，至少还有选择的权力。
特斯拉和暴雪一个尿性 爸爸教你玩游戏 爸爸教你开汽车[s:ac:哭笑]
Y车主表示真香，天天交付群里一堆人抱怨拿车太慢，都是3个月起步，供不应求，当然电车都很不错，都可以买，至少比亚迪小鹏极客欧拉哪吒ID都可以
那就别买。。何必勉强自己呢。。再等几年电车发展再成熟一点，选择就多了
就是为了续航而已，去试驾下，能接受就行，别想它会改回来。但是能适应的，真的很舒服，油车也会踩错刹车，新手和油车混开的开特斯拉要更加注意点。
特斯拉的终极目的就是所有人开他的车用FSD，少数时间车主接管，所以现阶段什么强动能回收之类的他就是这么倔，因为他认为反正未来你基本不需要自己去驾驶了。
这个不扯远，只说一些此刻、现实的事就是，即便你用一万种方法去论证他目前的强制强动能回收的合理性，那他一样有一个大家都没提到过的问题——电门行程问题，是和他这个强制强动能回收有冲突的。
我所谓的电门行程的问题，在传统燃油车以及轻微或无动能回收模式下不会出现。
我将你把油门(电门)从接触--轻踩-->重踩->踩到底的行程定义为0~10，那么我们来模拟一下场景——行驶速度60KM/H，前方无车辆，远处300米位置车道车辆扎堆、车辆缓行(最常见的城市交通场景)：
A.传统油车或关闭了动能回收或使用轻微动能回收的车——在充分了解自己车辆惯性与摩擦力的情况下，比如在距离拥堵前的200米位置开始，松开油门(电门)，即此时油门(电门)行程为0，司机的右脚接触到刹车踏板备踩，车辆速度60--->55--->50--->45--->40---...>5(怠速)到拥堵路段，前方仍然拥堵，踩停刹车。
B.强制强动能回收的特斯拉——200米位置直接松开电门，即此时电门行程为0，车辆开始迅速制动，车辆速度60--->35--->15--->5-->，此时车辆距离拥堵路段大概还有100多米，根据“保持”、“转动”或“缓行”模式，以5的“怠速”(即缓行模式)或5--->4---->3---->2---->1的惯性(即转动模式)或5--->0的刹停(即“保持”模式)后继续踩电门加速，直到车辆移动到前方拥堵处，此时，坐在后排的乘客感觉到明显的不适，想呕吐(看上方，因为你的强动能回收模式让人胃部不适)。
那么为了照顾乘客的体验，在B场景下的司机会怎么做？
200米位置，电门行程从3降到2，再降到1.88--->1.653--->1.4396--->0.95274--->0.614897--->0.3223567--->0(缓行模式以及转动模式)或--->0.32235678(保持模式)，车辆相对匀速的进行了减速以及平缓的介入动能回收
上面这个有点开玩笑了，但想表达的就是，因为强制强动能回收，导致如果想保证车辆有类似油车的“溜车滑行”的效果，保证车辆匀速减速以及动能回收体验不那么让人难受，司机就必须练出特斯拉车主喜欢宣称的“黄金右脚”、“赛车手右脚”。
特斯拉强制让司机去练脚头功夫我也不反对，我写这么多P话就是为了引出我想说的那个问题——既然你都搞成这样的模式了，为什么不干脆直接搞一个对应的特斯拉专有的电门行程，从而让司机更方便的掌握电门的踩踏？
说白了，就是不要让司机在那练电门行程0~3的技巧，而是直接把它等比扩大成0~10的电门行程，这样不就解决一切问题了么？
这个特斯拉还真有必要教你开车。动能回收可以减少刹车磨损，减少驾驶操作疲劳，是更先进的模式
以前的人坐马车坐惯了还排斥汽车呢
谁用谁知道，配合aotuhold，市区开起来很方便。