lolzayn
2021-01-18T00:58:54+00:00
最开始干式双离合，换挡速度快，传动效率高，缺点顿挫，低速蠕行容易过热
最开始的AT，换挡平顺，有液力变矩器缓冲，质量稳定耐用，缺点传动效率低，费油
后来干式双离合加了油液变成湿式的，缓解了过热问题，但是传动效率随之下降
AT开始逐渐增加液力变矩器锁止范围，减少传动损失
发展到现在AT主力8AT箱子，基本都是广域锁止，牺牲点平顺性换来更高的传动效率
双离合现在把可变油泵加到变速箱上，低速蠕行的时候增大变速箱油流量，加强散热，中高速巡航的时候，减少变速箱油流量，让效率更接近于干式双离合
[quote][tid=25261613]Topic[/tid] Post by [uid=19535543]UID19535543[/uid] (2021-01-25 09:00):
最开始干式双离合，换挡速度快，传动效率高，缺点顿挫，低速蠕行容易过热
最开始的AT，换挡平顺，有液力变矩器缓冲，质量稳定耐用，缺点传动效率低，费油
后来干式双离合加了油液变成湿式的，缓解了过热问题，但是传动效率随之下降
AT开始逐渐增加液力变矩器锁止范围，减少传动损失
发展到现在AT主力8AT箱子，基本都是广域锁止，牺牲点平顺性换来更高的传动效率
双离合现在把可变油泵加到变速箱上，低速蠕行的时候增大变速箱油流量，加强散热，中高速巡航的时候，减少变速箱油流量，让效率更接近于干式双离合[/quote]AT的机械结构是同轴的2-3排行星齿轮系，DCT是3-4根轴及齿轮系，这是本质差异
Reply to [pid=487964225,25261613,1]Reply[/pid] Post by [uid=42546303]42磅砖[/uid] (2021-01-25 09:02)
结构上自然天差地别，这肯定知道
at专利壁垒和技术沉淀成本太高，不容易突破，
想弯道超车，所以大力研究双离合，
只能说买菜车追求的目标是一致的，
殊途同归这个词总感觉哪里不太对，
但又说不上来[s:ac:晕]，
同档位数at上的离合器数量比dct多
但是为啥at的离合器不太会出问题[s:ac:哭笑]
DCT如果舍得加一个液力变矩器可不就和at差别不大么
殊途同归，精细化学品高分子聚合物里有很多产品都是这样的，不同厂家产品结构都不一样
Reply to [pid=487969259,25261613,1]Reply[/pid] Post by [uid=4733284]子宴陵虚[/uid] (2021-01-25 09:24)
唉，6at也顿[s:ac:愁]
Reply to [pid=487969259,25261613,1]Reply[/pid] Post by [uid=4733284]子宴陵虚[/uid] (2021-01-25 09:24)
说得好像AT不顿挫一样。
厂家洗脑还真厉害。
[quote][pid=487978732,25261613,1]Reply[/pid] Post by [uid=62352809]marvinyyf[/uid] (2021-01-25 09:58):
唉，6at也顿[s:ac:愁][/quote]上 8AT 甚至是 10AT 的.
[quote][pid=487968498,25261613,1]Reply[/pid] Post by [uid=428518]faye1984[/uid] (2021-01-25 09:21):
DCT如果舍得加一个液力变矩器可不就和at差别不大么[/quote]本田的不就是么
阿库拉上的那个9DCT
[quote][pid=487979163,25261613,1]Reply[/pid] Post by [uid=15426233]jiaowoaguo[/uid] (2021-01-25 10:00):
说得好像AT不顿挫一样。
厂家洗脑还真厉害。[/quote]呵呵，我的双离合这顿挫，at可比不了，低速顿挫。