Bearchills95
2021-10-01T15:02:37+00:00
首先，比亚迪DMI的成本其实并不低，双电机、电控，外加大电池的成本远远超过变速箱，但将国家补贴全部推入成本后，可以把终端的销售价格降低。
其次，其他车企的混动系统比DMI多个变速器，其实成本没增加多少。CVT成本不大于7,000RMB，7DCT 成本低于8,000人民币，混动系统使用的简化变速箱成本可能连5000人民币都不到，这在动辄10万起步的混动车型总价中算不了什么，所以其他车企生产混动系统的成本并不比比亚迪贵多少。
造成比亚迪DMI售价比其他车企低的原因就在于其他车企不愿意将利润中的国家补贴部分让出来，同时比亚迪还享受着深圳的双十五税收优惠政策，这种效果相当于比亚迪拿国家补贴和国家政策与其他车企打价格战。对此，已经有车企相当不满了。
国内某自主头部车企因投资了大量HEV生产资料希望国家将HEV也纳入补贴范围，应该会在近期举行的新能源规划会议上提出，如果顺利通过将极大削弱PHEV的优势。也有部分燃油厂商希望取消所有混动的补贴，公平竞争。
当然也不排除所有厂商一起热炒PHEV，将国家补贴都推入成本中，然后大打价格战，将混动彻底红海化。
好水
一共十万车一个变速箱就七八千了
到你嘴里就不算什么了
“这种效果相当于比亚迪拿国家补贴和国家政策与其他车企打价格战。”
不是，其他厂家的绿牌插混不拿国家补贴么？
新能源国家补贴比亚迪专供么？
[quote][pid=555246696,28793365,1]Reply[/pid] Post by [uid=7856342]keyongjing[/uid] (2021-10-03 23:50):
好水
一共十万车一个变速箱就七八千了
到你嘴里就不算什么了[/quote]混动用的是简化的变速箱，一般连5000RMB都不用，在十万级的车型里占5%都不到，即使是7000RMB，也才占7%，比混动需要的双电机+电控+电池要少多了。
老哥啊， 什么叫“将国家补贴全部推入成本后，可以把终端的销售价格降低”啊？ 你说他把补贴主营业务收入我倒是信了， 调减主营业务成本是个什么操作？ 你到底是怎么得出来的结论？ 好歹要贴点年报数据吧？
另外，不是不相信你啊。 你这个9月11日注册的信号发帖记录基本上都是上汽相关的， 你这怎么还突然分析起比亚迪来了
大众销售就别揣测dmi了，你家id系列强迫四儿子电卖还没人和你算账呢
真以为dmi就是不要变速箱？
最近还在搞蓝牌hev的不如摸摸良心，看用的是不是丰田已经到期的那套技术
拿着20多年前的技术来骗国家钱，谁更没良心啊？[s:ac:偷笑]
真要有良心，麻烦把工程师团队拿出来为国效力啊
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202110/04/-7da9Qj89-1w2kK1sT1kSeu-lg.jpg[/img]
楼主也算是技术流了，但是这篇真没啥味道。
成本利润计算是要至少精确到千元的，现在10万价位车辆利润有多少，有得品牌卖一台就赚几十块钱，成本每压缩1块钱就是1块钱利润。几千元说忽略就忽略会导致利润成几倍甚至几百倍几千倍的降低……
换个号来吧 你这号大写的上汽水军啊，你有本事就出phev的车呗，也拿出来卖啊
[quote][pid=555250113,28793365,1]Reply[/pid] Post by [uid=738603]jiang2453[/uid] (2021-10-04 00:06):
换个号来吧 你这号大写的上汽水军啊，你有本事就出phev的车呗，也拿出来卖啊[/quote]上汽不愿意拿出补贴
不然比亚迪算什么
只要上汽拿出补贴就能卖的过比亚迪
[quote][pid=555250374,28793365,1]Reply[/pid] Post by [uid=7856342]keyongjing[/uid] (2021-10-04 00:07):
上汽不愿意拿出补贴
不然比亚迪算什么
只要上汽拿出补贴就能卖的过比亚迪[/quote]那我们更得支持比亚迪了，连补贴都让出来了，反观某些厂家[img]http://img.nga.178.com/attachments/mon_201209/14/-47218_5052bc4cc6331.png[/img]
[quote][pid=555249336,28793365,1]Reply[/pid] Post by [uid=243294]threesand[/uid] (2021-10-04 00:02):
老哥啊， 什么叫“将国家补贴全部推入成本后，可以把终端的销售价格降低”啊？ 你说他把补贴主营业务收入我倒是信了， 调减主营业务成本是个什么操作？ 你到底是怎么得出来的结论？ 好歹要贴点年报数据吧？
另外，不是不相信你啊。 你这个9月11日注册的信号发帖记录基本上都是上汽相关的， 你这怎么还突然分析起比亚迪来了[/quote]就是用全部的国家补贴来降低终端售价。
比亚迪一边增收，一边利润却在减少，这是明显的减利促销迹象，数据如下：
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202110/04/-7da9Qj89-b0u7KzT3cSli-3t.jpg[/img]
小县城最近宋dmi和汉ev暴兵，明明是小地方，但是车型总是紧跟论坛[s:ac:瞎]
[quote][pid=555248343,28793365,1]Reply[/pid] Post by [uid=63570503]五缸发动机[/uid] (2021-10-03 23:57):
混动用的是简化的变速箱，一般连5000RMB都不用，在十万级的车型里占5%都不到，即使是7000RMB，也才占7%，比混动需要的双电机+电控+电池要少多了。[/quote]任何电机驱动的都需要电控，无论纯电或者混动，电控的核心是功率管，没这玩意儿电机转不了，而大电池的钱基本上会被减免的购置税抵消(目前磷酸铁锂出厂价一度电600，18度电10800)，等于电池是送的。
变速箱对比一个电机哪个贵？
你是想说 byd成本不低 买的便宜
那好啊 别人为啥买的贵？国人有钱活该？
那我更要支持byd了
还有 byd是那拿自己的生产链压成本
这是需要赌口碑的 人家控制的好 是要夸的
大众口碑好？你确实不是因为什么都不给 什么都没有么 自然不会坏
[quote][pid=555251461,28793365,1]Reply[/pid] Post by [uid=63570503]五缸发动机[/uid] (2021-10-04 00:13):
就是用全部的国家补贴来降低终端售价。
比亚迪一边增收，一边利润却在减少，这是明显的减利促销迹象，数据如下：
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202110/04/-7da9Qj89-b0u7KzT3cSli-3t.jpg[/img][/quote]公司净利润的多少不是只看车辆成本和利润率……比亚迪 H1采购的大量固定资产和新建投资所以利润才做低了。
你做技术流吹上汽技术可以，但是投资这块就别露马脚了…
[quote][pid=555251978,28793365,1]Reply[/pid] Post by [uid=1490625]Kendoll[/uid] (2021-10-04 00:15):
任何电机驱动的都需要电控，无论纯电或者混动，电控的核心是功率管，没这玩意儿电机转不了，而大电池的钱基本上会被减免的购置税抵消(目前磷酸铁锂出厂价一度电600，18度电10800)，等于电池是送的。
变速箱对比一个电机哪个贵？[/quote] 卧槽 业内人士啊 知道差不多6毛的成本
确实 byd这个成本核算太狠了 别人还8毛呢
研发费用其实还是挺高的
[quote][pid=555249990,28793365,1]Reply[/pid] Post by [uid=34684217]treefern[/uid] (2021-10-04 00:05):
楼主也算是技术流了，但是这篇真没啥味道。
成本利润计算是要至少精确到千元的，现在10万价位车辆利润有多少，有得品牌卖一台就赚几十块钱，成本每压缩1块钱就是1块钱利润。几千元说忽略就忽略会导致利润成几倍甚至几百倍几千倍的降低……[/quote]当用一个万元级的系统来替换千元级的系统时，原来的成本占比并不突出。
拿长城来说，他们完全放弃国家补贴带来的利润的话，类似系统应该可以做到只比DMI贵6000-7000.
[quote][pid=555253019,28793365,1]Reply[/pid] Post by [uid=63570503]五缸发动机[/uid] (2021-10-04 00:21):
当用一个万元级的系统来替换千元级的系统时，原来的成本占比并不突出。
拿长城来说，他们完全放弃国家补贴带来的利润的话，类似系统应该可以做到只比DMI贵6000-7000.[/quote]一个连补贴都不拿出来的车企坚决不买
[quote][pid=555253019,28793365,1]Reply[/pid] Post by [uid=63570503]五缸发动机[/uid] (2021-10-04 00:21):
当用一个万元级的系统来替换千元级的系统时，原来的成本占比并不突出。
拿长城来说，他们完全放弃国家补贴带来的利润的话，类似系统应该可以做到只比DMI贵6000-7000.[/quote]你这也说的太绝对了
大家还是要挣钱的 不然干企业干啥
byd纯利润减少 主要是建厂了 这么算还是别人贵啊