亡靈導師
2021-01-13T05:41:54+00:00
看这次比亚迪发布的新dmi车型，性能上比起原来的老dmp还退步了。
当然比亚迪自己的定位是dmi是取代燃油车主打便宜+省油的，dmp还是旗舰款不变。
那么问题来了，为什么不直接dmi+大电机的组合把dmp也一并取代了呢？毕竟我看dmi的介绍，除了性能差点，其他方面几乎都吊打dmp。
而且这样不是更省成本吗，毕竟减少了一套系统，零部都能通用了。
就比如这次发布的几款车，50km续航版本用单电机取代燃油版主打便宜省油，100km版本加一个后桥大电机取代dmp版主打性能。
感觉比亚迪现在的产品线实在太混乱了，光纯电就有三元锂的，刀片的，磷酸铁锂但非刀片的；然后dm又分dmi，dmp。
我不觉得泥潭经营比工程师更懂车。。。不要挑战人家的领域。。。
是的
干嘛不前后电机驱动加2档变速器，直奔性能跑车
辣鸡
你去看下华为有多少个系列的手机。内部也要有竞争才能出精品
同，我最想要的就是类似这次dmi的结构加上大电机。
说实话对我来说能天天充电油耗高不高真无所谓，但是dmi没有变速箱的结构在HEV模式下应该体验能更接近纯电车。如果能有优秀(但没必要太极限)的性能，比现在dmi略高但比dmp更低的售价，我就觉得很合适了。
解释了很多遍了，纯粹的商业原因，不是技术原因。
因为沉没成本需要收回(dm开发了那么多年，宣传了那么多年，都是已经投入的钱，现在开始都是纯利润，多赚一点是一点，自己杀掉自己何苦)
因为需要以防万一，万一dmi翻车了怎么办。
因为要保持燃油车的配件生产部分，否则单靠燃油车部分怎么继续供养变速箱的生产部门(目前的混动箱子本质上都是双离合加电动机，大量零件和设计可以复用，产线可以复用摊薄成本，而dmi则是完全另一回事)。
这么说吧，如果dmi顺利成功，能够取代燃油车型，那么随着燃油车型的萎缩，dmp也会萎缩，不会有什么继续的大改进，本钱吃完利润回滚完的时候，dmi基础上的性能版就会出现了，这是一个循序渐进的过程。
不是只有比亚迪有这样的路径依赖，几乎车厂，只要规模达到一定程度，都必然是如此的，不会搞瞬间的一刀切，或者我打我自己这种事情。
还没有做到极致，要不比亚迪股价早就过万亿了
自己想做全产业链，体系能力和整个能力不行
[quote][pid=485442316,25122434,1]Reply[/pid] Post by [uid=40527301]我就要出狂战斧[/uid] (2021-01-15 13:53):
因为刀片电池放电倍率不行，用三元倒是可以[/quote]所以才说压根不是技术原因呗，就是商业上为了利润最大化罢了，可以理解。
不过这次说是特意开发的功率型刀片电池，放电倍率应该不会低，毕竟当年一代秦唐也都是功率型的磷酸铁锂电池，倍率性能并不差。
刀片只是换个封装形式，本来如果为了摊薄成本直接复用能量型刀片电池的话，确实倍率性能是个大问题。
但是为了功率性能比亚迪这次都搞出了卷绕电芯，内串联，软包电芯加刀片硬壳这种花活了，咱觉得付出这么大代价不可能不去换取足够的倍率性能。
(刀片原来吹的啥：是叠片，超长单电芯吧。 这次直接变成了卷绕，多个小电芯内串联。 除了外观还是长薄结构。 )
1 多条腿走路，dmi毕竟还没经过长时间市场检验，万一翻车了还有dmp补救
2 比亚迪的dmp其实已经很成熟了，考虑到之前投入的成本，也不能直接砍没了
3 dmi加个大电机可能现有电池容量不够用了，需要更大的电池，甚至更高效的发动机，随之带来的是更高的成本
BYD这边短期内应该不会有高性能的DMI车型
倒是长城那边的混联系统有大电池车型规划后桥电机整合两档变速器
综合一下前几楼的说法，就是比亚迪可以但没有必要？[s:ac:哭笑]
Reply to [pid=485464537,25122434,1]Reply[/pid] Post by [uid=8141944]cltcsg[/uid] (2021-01-15 15:18)
你对比小日本一套系统用20年已经算不错了