zim
2024-04-14T09:00:56+00:00
2023年4月29日提车，22款510旗舰，原价15.98万，办齐落地15.2万，至今已行驶2.1万公里。一年下来除了非铺装路以外的路都走过，总结下各种优点和槽点。
外观：我更喜欢初代宋plus的外观，元p也还行，就是C柱的龙鳞比较奇葩，想熏黑处理；原厂轮胎(阿特拉斯)垃圾，换了马牌提升不少。
内饰：很喜欢这个风格，因为我平时也健身，元p的内饰能对上电波；这套内饰目前放眼全球都是独一无二的设计，但嘎巴豆仪表盘真的捞，除了不受方向盘干扰以外一无是处，准备改装一个海豹EV同款。
静态优点：音响在15万左右的车里表现还算OK；车机够开放，能用上神通广大的车友开发的功能APP，现在开机自动迎宾，启动音乐和地图，音乐不需要会员，桌面能定制，连哨兵都能实现
；快充在合适的桩下最高接近90kW，超过参数宣传的80kW，而且能维持到60%；乘坐空间适中，4个人的话就都很充裕。
静态槽点：没有眼镜盒；没有座椅通风；后排中间位置靠背太硬，长途不适合坐；后排语音识别能力较差；车机内存占用过半后就有点卡；360有，但比较糊，离远点了就看不到别人车牌；充电口在前面，还是副驾驶那一侧，非常操蛋的设计。
然后评价一下多种工况下的动态感受。
城市和快速路——最适合元批体质的工况，底盘滤震干脆，能耗低，春季2人、空调26度安全驾驶确实能跑到WLTC的480公里；转弯半径小过迪子一众老平台车型，掉头方便。但是在不太平的快速路上开时可能会有规律地上下跳动几下(海豚跳？)。
山路——表现不错，基本上指哪打哪，侧倾也控制得挺好。方向盘很轻盈，不像在开一辆接近2吨的车，但要是原厂胎开得激烈就可能会推头。
高速——时速100以上时的再加速其实表现很好，但因为没有刻意去做低风阻设计，加上单层玻璃的缺点开始暴露，导致风噪比较大；同样是没有刻意去做低风阻设计，时速120左右能耗会飙升到百公里20度-23度；开到130以上时比较飘，可能和215的窄胎有点关系；遇到不平整的路面时起伏和动静也比较大。总之是缺点集中爆发的工况。
其他问题：仪表盘会小概率重启，导致ACC退出、自动驻车时跳P挡等问题；官方OTA净整些没用的东西；珠三角城市的部分售后经常爆满，要排队。
总的来说还是挺推荐元p用作 小康家庭的第二辆车 或者 年轻人在就近城市打拼的主力用车，好玩好开，拳打id4脚踢埃安Y。
顺便贴一个散步时偶遇的GTR，真TM帅
外观：我更喜欢初代宋plus的外观，元p也还行，就是C柱的龙鳞比较奇葩，想熏黑处理；原厂轮胎(阿特拉斯)垃圾，换了马牌提升不少。
内饰：很喜欢这个风格，因为我平时也健身，元p的内饰能对上电波；这套内饰目前放眼全球都是独一无二的设计，但嘎巴豆仪表盘真的捞，除了不受方向盘干扰以外一无是处，准备改装一个海豹EV同款。
静态优点：音响在15万左右的车里表现还算OK；车机够开放，能用上神通广大的车友开发的功能APP，现在开机自动迎宾，启动音乐和地图，音乐不需要会员，桌面能定制，连哨兵都能实现
；快充在合适的桩下最高接近90kW，超过参数宣传的80kW，而且能维持到60%；乘坐空间适中，4个人的话就都很充裕。静态槽点：没有眼镜盒；没有座椅通风；后排中间位置靠背太硬，长途不适合坐；后排语音识别能力较差；车机内存占用过半后就有点卡；360有，但比较糊，离远点了就看不到别人车牌；充电口在前面，还是副驾驶那一侧，非常操蛋的设计。
然后评价一下多种工况下的动态感受。
城市和快速路——最适合元批体质的工况，底盘滤震干脆，能耗低，春季2人、空调26度安全驾驶确实能跑到WLTC的480公里；转弯半径小过迪子一众老平台车型，掉头方便。但是在不太平的快速路上开时可能会有规律地上下跳动几下(海豚跳？)。
山路——表现不错，基本上指哪打哪，侧倾也控制得挺好。方向盘很轻盈，不像在开一辆接近2吨的车，但要是原厂胎开得激烈就可能会推头。
高速——时速100以上时的再加速其实表现很好，但因为没有刻意去做低风阻设计，加上单层玻璃的缺点开始暴露，导致风噪比较大；同样是没有刻意去做低风阻设计，时速120左右能耗会飙升到百公里20度-23度；开到130以上时比较飘，可能和215的窄胎有点关系；遇到不平整的路面时起伏和动静也比较大。总之是缺点集中爆发的工况。
其他问题：仪表盘会小概率重启，导致ACC退出、自动驻车时跳P挡等问题；官方OTA净整些没用的东西；珠三角城市的部分售后经常爆满，要排队。
总的来说还是挺推荐元p用作 小康家庭的第二辆车 或者 年轻人在就近城市打拼的主力用车，好玩好开，拳打id4脚踢埃安Y。
顺便贴一个散步时偶遇的GTR，真TM帅
