长城蜂巢传动纵置4HDCT专利(可能是其中之一)大致解析

首先上专利图:
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个人是觉得有点失望的，最后爆出来的专利图里面居然不是传统意义上的纵置后驱布局，而是采用了和奥迪一样的纵置前驱布局，虽然说可能不是最终版方案，但还是有点担心。
先看看大致构型，其实就是传统意义上的p2结构布局，电机夹在发动机和变速箱中间，变速箱采用4挡双离合设计，可提供4个发动机直驱和驱动电机档位动力流从变速箱的另一根平行轴输出。由于变速箱和p2模块整体体积特别小，因此这套系统的实际长度特别的短，可能比4at的长度都要短。变速箱和前差速器之间采用直连式设计，不使用万向节，最大限度减少整体体积和传动损耗。

根据专利图示意实际搭载的发动机应该为2.0t发动机，也就是说这套系统是为未来的纵置平台豪华轿车、suv准备的，但是为什么不采用纵置后驱的原因，个人猜测几种原因:
第一种，长城打算全系使用p2+p4架构。纯p2+4dct的缺点显而易见，不仅馈电的时候能耗不如dht变速箱，而且4挡的齿比落差太大了，开起来很容易顿挫，但是p4电机的加入使得整套系统可以实现串联驱动模式，这样可以很好的改善馈电油耗和行驶品质。而且这样的话没有中央传动轴，实际上等于把中间的空间给空出来了，有利于放置容量较大的动力电池。
第二种，通过外挂p1电机组成双电机混动系统。目前专利图里面这套系统的实际长度是非常短的，实际可能连4at长度都比不过，在这样的现实条件下增加p1 isg电机并不是难事，说不定实际就是这样办的，而且这样也能组成p1+p2+p4的三电机混动系统并给底盘放置动力电池留出空间。
第三种，这只是其中一套方案。如果真是这样的话那是最好的结局，也许等下半年的时候厂家还会放出传统意义上纵置后驱的混动系统专利，显然这更加值得期待。