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2021-06-09T06:47:21+00:00
一个发布会发布了9款发动机 近的今年底能看到 远的得等到24年 盘点一下 到时候看看长城是不是吹牛逼 先放一个量产时间表 按顺序来
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先说几个靠谱的:
1. 今年底的6z30 3.0t v6发动机 双vgt涡轮 双喷射 双循环 260kw 500nm 首搭坦克600 成都车展发布。
2. 今年底的第三代2.0t高功版 实际上就是4n20a 双段vvl 180kw 380nm 搭载车辆未公布 可能是wey轿车。
3. 今年下半年的第四代1.5t dht版 vgt涡轮 110kw 220nm 热效率41% 首搭wey拿铁 工信部已经申报。
4. 明年中旬的第四代2.0t 应该就是4n20b vgt增压 双循环 lp-egr 160kw 340nm 热效率41%。
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下面的是新卫星[s:ac:闪光]
5. 明年底的第五代2.0t dht版 稀薄燃烧 预燃烧室 110kw 240nm 热效率45% 如果量产 意味着柠檬混动的系列将继续扩充 可能适配中大型以上级别车辆。
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6. 23年年初第五代2.0t 全球首款小排量双火花塞预燃烧室发动机 160kw 340nm 热效率43%。
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7. 24年年初第五代2.0t 极致动力版 采用自主开发的VCR可变压缩比技术 260kw 450nm 热效率42% 参数已经接近第一代3.0t。同时6z30 v6更新第二代。
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8. 第五代1.5t dht发动机 采用预燃烧室技术 120kw 240nm 热效率43% 量产时间22年。
下面是奇怪的 没用的 新发动机[s:ac:哭笑]
9. 合成燃料专用发动机 90kw 230nm 热效率41% 不知道是什么东西。
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10. 氢气发动机 120kw 230nm 热效率42% 25年量产 采用的技术看上去很厉害 但是这东西有没有发展前景完全不知道。
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感觉长城在动力方面还是有多个路线的 毕竟在35年前ICE车型还有至少50%的市场 纯ICE车型再卖个10年完全没有问题 整个未来产品看下来 基本也是走高效率路线 与发展混动技术不冲突 至于卫星能不能落地 先看今年底的几个新品 像vgt涡轮已经实现量产了 预燃烧室 稀薄燃烧 VCR技术基本上在一到两年时间内就能看到成果。
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先说几个靠谱的:
1. 今年底的6z30 3.0t v6发动机 双vgt涡轮 双喷射 双循环 260kw 500nm 首搭坦克600 成都车展发布。
2. 今年底的第三代2.0t高功版 实际上就是4n20a 双段vvl 180kw 380nm 搭载车辆未公布 可能是wey轿车。
3. 今年下半年的第四代1.5t dht版 vgt涡轮 110kw 220nm 热效率41% 首搭wey拿铁 工信部已经申报。
4. 明年中旬的第四代2.0t 应该就是4n20b vgt增压 双循环 lp-egr 160kw 340nm 热效率41%。
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下面的是新卫星[s:ac:闪光]
5. 明年底的第五代2.0t dht版 稀薄燃烧 预燃烧室 110kw 240nm 热效率45% 如果量产 意味着柠檬混动的系列将继续扩充 可能适配中大型以上级别车辆。
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6. 23年年初第五代2.0t 全球首款小排量双火花塞预燃烧室发动机 160kw 340nm 热效率43%。
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7. 24年年初第五代2.0t 极致动力版 采用自主开发的VCR可变压缩比技术 260kw 450nm 热效率42% 参数已经接近第一代3.0t。同时6z30 v6更新第二代。
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8. 第五代1.5t dht发动机 采用预燃烧室技术 120kw 240nm 热效率43% 量产时间22年。
下面是奇怪的
9. 合成燃料专用发动机 90kw 230nm 热效率41% 不知道是什么东西。
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10. 氢气发动机 120kw 230nm 热效率42% 25年量产 采用的技术看上去很厉害 但是这东西有没有发展前景完全不知道。
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感觉长城在动力方面还是有多个路线的 毕竟在35年前ICE车型还有至少50%的市场 纯ICE车型再卖个10年完全没有问题 整个未来产品看下来 基本也是走高效率路线 与发展混动技术不冲突 至于卫星能不能落地 先看今年底的几个新品 像vgt涡轮已经实现量产了 预燃烧室 稀薄燃烧 VCR技术基本上在一到两年时间内就能看到成果。