长城蜂巢传动对于不同车型混动系统的布局及个人见解，欢迎讨论

a0和a00其实可以考虑上汽那种CVT+P3，省了一个电机，便宜不少。

[quote][pid=617818236,32303536,1]Reply[/pid] Post by [uid=64239406]schwerpunkt[/uid] (2022-06-13 12:09):

a0和a00其实可以考虑上汽那种CVT+P3，省了一个电机，便宜不少。[/quote]那还不如p2.5+双离合，p2.5混动用40kw的驱动电机就可以全速域纯电行驶了[s:ac:哭笑]

拿实车表现说话吧。理论说的天花乱坠，实际效果看实车。
之前吹的奇瑞混动说多牛逼，理论世界第一，又是什么国家项目。结果实车和其他混动车测的时候倒数第一

比亚迪应该也会在a0级布局串联箱型，毕竟epower已经证明了效果不错

这个表见过没，长城dht的电机选型挺有意思哈
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202206/13/-7da9Q2q-kr64ZdT1kShs-13i.jpg[/img]

[quote][pid=617881291,32303536,1]Reply[/pid] Post by [uid=43168417]heavyer[/uid] (2022-06-13 16:49):

这个表见过没，长城dht的电机选型挺有意思哈
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202206/13/-7da9Q2q-kr64ZdT1kShs-13i.jpg[/img][/quote]见过是见过，但是感觉没啥大的信息所以就没仔细看

[quote][pid=617874159,32303536,1]Reply[/pid] Post by [uid=63388554]wzz213456[/uid] (2022-06-13 16:20):

比亚迪应该也会在a0级布局串联箱型，毕竟epower已经证明了效果不错[/quote]比亚迪直接上纯电

其实就是dht和9hat以及9dct的技术路线。
dht就是省油倾向，性能就靠大电池的能源和p4电机。(也就是只能有电的时候大力，大电池没电p4基本就抓瞎了。)
9hat和9hdct就是在原有普通款车型的性能上进行补强，配合不算特别大的电池带来强劲动力。那省油只是相对省油，做不到和dht系统那样的绝对省油。
9hat应该是大头，毕竟纵置平台目前就是坦克500。之前去试驾的时候就明显感觉到3.0t+9at存在顿挫(不严重)，且油耗真的难以控制。以后如果换装2.0t高功率+9hat也许就能在性能不变的前提下做到更低的油耗和无顿挫的体验。
9hdct这个东西吧，目前搭载在海外摩卡混动上。加速性能应该很不错，就是摩卡这个车型还真的不是特别能体现其价值。放到国内的话，怎么定价呢？比dht-phev低那dht-phev这个版本还有人买嘛？比dht-phev高，那为啥要出这个9hdct的版本？
长城还是好好收拾收拾自己家里的产品规划和宣传部门吧，好不容易手里攒了(或者说自己搓了)好牌，结果打的稀巴烂。

[quote][pid=617894117,32303536,1]Reply[/pid] Post by [uid=13876479]罗戈萨·风暴之怒[/uid] (2022-06-13 17:42):

其实就是dht和9hat以及9dct的技术路线。
dht就是省油倾向，性能就靠大电池的能源和p4电机。(也就是只能有电的时候大力，大电池没电p4基本就抓瞎了。)
9hat和9hdct就是在原有普通款车型的性能上进行补强，配合不算特别大的电池带来强劲动力。那省油只是相对省油，做不到和dht系统那样的绝对省油。
9hat应该是大头，毕竟纵置平台目前就是坦克500。之前去试驾的时候就明显感觉到3.0t+9at存在顿挫(不严重)，且油耗真的难以控制。以后如果换装2.0t高功率+9hat也许就能在性能不变[/quote]新2.0t高功+9at还有2.0t混动专用+9hat都有，但是具体车型不确定，不过有传闻说坦克300下次改款准备换动力总成。9hdct应该和未来的纵置4hdct一样出在偏运动的车型。