~KARMA~
2021-09-12T04:17:10+00:00
鄙人在魔都一家货代任职，手里有一家老板的vip客人，做化工品的。
今早在核算这家7月份的利润，净利润大概200WRMB，一共运了143个柜子(大高箱偏多)，主要都是运到北美和欧洲的货。算了下单箱利润接近1.4W，大部分走的都是中远的舱位。
另外提一嘴，中远的价格是真的白菜价，抢到舱位就是赚到，原因去年11月就有交通部出来说要限制运费涨幅太大，约谈船公司，所以中远11月开始到今年5月的美线即期价没涨过 西岸大概3k-4k 东岸3.5k-4.5k
5月开始涨价，最近美西5.5k-6.7k 美东6.5k-8.1k 已经半个月没变过了
再说说长协价，船公司也精的很，即期价比长协贵那么多，大部分船东都只放很少很少的长协舱位出来，除非你是大工厂类似美的/奇瑞/飞利浦这种级别的客人，否则鸟都不带鸟你的
另外现在工厂基本都是货堆满了没舱位运，手里这家客人和我说仓库已经堆满了没地方放，让我去找舱位，只要能马上运出去就行，价格高点无所谓了
外面传的天花乱坠的2w天价运费也是有货主在走的，不过都是同行转了好几手卖出来的价格，要是中远能卖这个价，利润敢都不敢想[s:ac:茶]
虽然碰上这次10年难遇的行情，但是货代终究是夕阳行业了，船公司通过这次疫情都开始做起全程物流了，中远的点到点就是一个例子，服务费几k1个柜子，不给我做陆运服务舱位一个也别想要。
今早在核算这家7月份的利润，净利润大概200WRMB，一共运了143个柜子(大高箱偏多)，主要都是运到北美和欧洲的货。算了下单箱利润接近1.4W，大部分走的都是中远的舱位。
另外提一嘴，中远的价格是真的白菜价，抢到舱位就是赚到，原因去年11月就有交通部出来说要限制运费涨幅太大，约谈船公司，所以中远11月开始到今年5月的美线即期价没涨过 西岸大概3k-4k 东岸3.5k-4.5k
5月开始涨价，最近美西5.5k-6.7k 美东6.5k-8.1k 已经半个月没变过了
再说说长协价，船公司也精的很，即期价比长协贵那么多，大部分船东都只放很少很少的长协舱位出来，除非你是大工厂类似美的/奇瑞/飞利浦这种级别的客人，否则鸟都不带鸟你的
另外现在工厂基本都是货堆满了没舱位运，手里这家客人和我说仓库已经堆满了没地方放，让我去找舱位，只要能马上运出去就行，价格高点无所谓了
外面传的天花乱坠的2w天价运费也是有货主在走的，不过都是同行转了好几手卖出来的价格，要是中远能卖这个价，利润敢都不敢想[s:ac:茶]
虽然碰上这次10年难遇的行情，但是货代终究是夕阳行业了，船公司通过这次疫情都开始做起全程物流了，中远的点到点就是一个例子，服务费几k1个柜子，不给我做陆运服务舱位一个也别想要。