elgianco
2025-08-01T03:21:10+00:00
因为现在大部分车基本都是机器焊接了，按理说标准化生产应该是对称，或者同车型位置一模一样。像下图这种焊点歪扭七八的，有没有懂行的解释一下[s:ac:晕]
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202508/06/-7da9Qknm-7ptpK2eT3cSsg-g0.jpg[/img][img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202508/06/-7da9Qknm-83ltK2jT3cSsg-g0.jpg[/img]
这个位置机器是焊不到的吧，需要里外夹焊。
比亚迪这里应该是做了多层加强了塔顶强度设计，所以需要人工加焊，大部分承载式车这里就是单层塔顶，不需要焊接。
[quote][pid=834952806,44780925,1]Reply[/pid] Post by [uid=66862005]猛龙回头[/uid] (2025-08-06 11:34):
这个位置机器是焊不到的吧，需要里外夹焊。
比亚迪这里应该是做了多层加强了塔顶强度设计，所以需要人工加焊，大部分承载式车这里就是单层塔顶，不需要焊接。[/quote]奥，学到了，原来如此。[s:ac:瞎]不过焊的有点歪，我还以为装配的不正才歪着焊呢。看来是我想错了，还是要多学。
[quote][pid=834954003,44780925,1]Reply[/pid] Post by [uid=66588228]貂个婉讨饭[/uid] (2025-08-06 11:40):
奥，学到了，原来如此。[s:ac:瞎]不过焊的有点歪，我还以为装配的不正才歪着焊呢。看来是我想错了，还是要多学。[/quote]手工焊又是流水线，工人了没有精力来考虑美观，焊接强度足够就行了，反正这个地方也是隐藏起来的，不像其他车是裸露的，所以应该设计上也不考虑美观问题的，总之比亚迪塔顶这里这个设计是比较少见的。
很明显，焊接角度跟焊枪静臂没调好，往里面凹是静臂顶件了，边缘有一个点是焊接角度不垂直。
[quote][pid=834975742,44780925,1]Reply[/pid] Post by [uid=60813261]山那边有啥[/uid] (2025-08-06 14:24):
很明显，焊接角度跟焊枪静臂没调好，往里面凹是静臂顶件了，边缘有一个点是焊接角度不垂直。[/quote]这是机器人焊的情况下，要是手动焊当我没说，手动焊不熟悉
[quote][pid=834976915,44780925,1]Reply[/pid] Post by [uid=23811522]开赢趴带带我[/uid] (2025-08-06 14:33):
这里好像比较自动化的车企都是一体压铸件[/quote]绝大部分车这里就是一层，根本就不需要焊接，比亚迪这个应该是里面还有一层，所以在外面还需要焊接一次。否则的话，这里也是一个整体，不需要有任何焊接。
比亚迪这个设计一般车比较少见。
Reply to [pid=835019743,44780925,1]Reply[/pid] Post by [uid=354328]alexyyx[/uid] (2025-08-06 19:36)一年才造500w辆车，流水线包不行的
Reply to [pid=834976075,44780925,1]Reply[/pid] Post by [uid=39101056]卡丿米[/uid] (2025-08-06 14:27)一个面固定8个焊点，就差整个面给焊上了，受力能有啥差异
[quote][pid=835044920,44780925,1]Reply[/pid] Post by [uid=65277391]高建囯[/uid] (2025-08-06 23:29):
这是什么机构，见识少不认得[s:ac:哦][/quote]悬挂和车身的连接点,上面那个圈圈里黑色突出来的就是减震器的顶胶盖子,减震器就在下面.
没记错的话,这里的焊点不是焊悬挂的,悬挂的固定点是最上面那3颗螺丝,这里这几个焊点确实没见过.
Reply to [pid=835050071,44780925,1]Reply[/pid] Post by [uid=137870]xxzncd[/uid] (2025-08-07 00:30)
感谢解答[s:ac:哦]
塔顶旋子，一般确实直接冲出来就好了，看了下结构，应该是在上面焊了一层铁皮当锚点连接固定其他设备用了，和受力关系不大，美不美观就那样吧