TinyHippo37
2025-03-23T01:28:00+00:00
63.44MW应该是一个区域的所有换电站，12月调频178万度电，收入9万元，相当于每度电5分的调频价格。
感觉不如调峰赚钱。
蔚来天天宣传的这个参与电网调度
跟卖显卡的吹向自己是矿卡有啥区别
想到一些NTR剧情
蔚来换电站参与电网调频的收入
63.44MW应该是一个区域的所有换电站，12月调频178万度电，收入9万元，相当于每度电5分的调频价格。
感觉不如调峰赚钱。
Grayy
调峰的话，充放电就不受蔚来管控了，全得听电网的
然后赶上调峰，车主在换电站排队俩小时么？
然后赶上调峰，车主在换电站排队俩小时么？
Skel_Raven
注意:蔚来削峰平谷用得是金贵的宁德车规级电池包(蔚来主品牌只有宁德)，其中不少比例还是国家禁止储能站用得三元锂，消耗金贵的电池包寿命，一天只为搞下百来块，理论上这个电池包的损耗需要蔚来负责
但是由于换电才执行不到6年还没大规模开始，等到那天还得花钱补电池
但是由于换电才执行不到6年还没大规模开始，等到那天还得花钱补电池
สสสสสสสสสส
群贤毕至，少长咸集
GabeJustGabe
蔚来的换电站理解成分布式储能电站，再参与辅助服务市场的确是一个挺好的机制
rrlyz
为什么会不受蔚来管控呢，做个串联开关一个给电网控制一个给蔚来控制也不是什么难事罢
thmt
赚这点钱不够损耗的吧理想情况肯定是淘汰下来的电池作为储能用吧
hedwin
储能已经基本不让用梯次利用电池了
Agry
按一个月平均2500一间的收入，蔚来一月份完成建设3000间全部加入调频一年也才九千万收入杯水车薪啊。
还不够蔚来半个月亏的，这收入还没减去电池电站折旧维护的费用。
怎么看都是透支未来的操作啊，日后电池大规模老化又是一大笔费用。
还不够蔚来半个月亏的，这收入还没减去电池电站折旧维护的费用。
怎么看都是透支未来的操作啊，日后电池大规模老化又是一大笔费用。
Grayy
因为调峰都是电网下指令，什么时候充电什么时候放电，充多少放多少
一次调峰的收益大概是300元/MWH
Exista
+ by [破均千万] (undefined)
注意:蔚来削峰平谷用得是金贵的宁德车规级电池包(蔚来主品牌只有宁德)，其中不少比例还是国家禁止储能站用得三元锂，消耗金贵的电池包寿命，一天只为搞下百来块，理论上这个电池包的损耗需要蔚来负责
但是由于换电才执行不到6年还没大规模开始，等到那天还得花钱补电池
注意:蔚来削峰平谷用得是金贵的宁德车规级电池包(蔚来主品牌只有宁德)，其中不少比例还是国家禁止储能站用得三元锂，消耗金贵的电池包寿命，一天只为搞下百来块，理论上这个电池包的损耗需要蔚来负责
但是由于换电才执行不到6年还没大规模开始，等到那天还得花钱补电池
新闻学魅力时刻+1
蔚来削峰平谷用得是金贵的宁德车规级电池包(占绝对多数的标续电池包是磷酸铁锂，宁德的磷酸铁锂称得上“金贵”吗)，
其中不少比例还是国家禁止储能站用得三元锂(且不说不少是多少，换电站并不属于储能站属性，正常的为电池充放电而已，蔚来带储能站的换电站可以单独去找介绍)，
消耗金贵的电池包寿命(由于换电站的运营逻辑，蔚来市面上的电池包比售出车辆多，导致蔚来的电池包循环次数必定低于同工况的友商车辆电池包，参与调峰可以说是有效利用过剩的循环寿命)，
一天只为搞下百来块，理论上这个电池包的损耗需要蔚来负责(这点没错)。
但是由于换电才执行不到6年还没大规模开始，等到那天还得花钱补电池(巧了，不用等到“那天”，蔚来已经在铺设新规格的电池包了)。
要不还是继续骂电池包规格不向下兼容吧
raahul
我看这图，意思把换电站当大号电容器使了
hmmmmm
调频本来就不赚钱，调度有任务下来，那没办法
cos(θ)
这个明明是对社会的正贡献，是国家政策引导的方向，这没啥好喷的呀。按泥潭的风向，蔚来最迟明年倒闭，那就在倒闭前多做点贡献吧，压根没必要操心6年后电池损耗问题。
Skel_Raven
+ by [celadon] (undefined)
新闻学魅力时刻+1
蔚来削峰平谷用得是金贵的宁德车规级电池包(占绝对多数的标续电池包是磷酸铁锂，宁德的磷酸铁锂称得上“金贵”吗)，
其中不少比例还是国家禁止储能站用得三元锂(且不说不少是多少，换电站并不属于储能站属性，正常的为电池充放电而已，蔚来带储能站的换电站可以单独去找介绍)，
消耗金贵的电池包寿命(由于换电站的运营逻辑，蔚来市面上的电池包比售出车辆多，导致蔚来的电池包循环次数必定低于同工况的友商车辆电池包，参与调峰可以说是有效利用过剩的循环寿命)，
一天只为搞下百来
新闻学魅力时刻+1
蔚来削峰平谷用得是金贵的宁德车规级电池包(占绝对多数的标续电池包是磷酸铁锂，宁德的磷酸铁锂称得上“金贵”吗)，
其中不少比例还是国家禁止储能站用得三元锂(且不说不少是多少，换电站并不属于储能站属性，正常的为电池充放电而已，蔚来带储能站的换电站可以单独去找介绍)，
消耗金贵的电池包寿命(由于换电站的运营逻辑，蔚来市面上的电池包比售出车辆多，导致蔚来的电池包循环次数必定低于同工况的友商车辆电池包，参与调峰可以说是有效利用过剩的循环寿命)，
一天只为搞下百来
1.金不金贵很简单，对比对象是参与调频的国家电网使用的电化学双层电容器与非车规级磷酸铁锂，
前者一次性成本远超铁锂，但充放寿命接近于无限，是主力电容器，后者少了应对行车环境的保护外包装，组装成本远低于宁德车规级电池
2.OK 换电站不是储能站，它只是能储能并且进入电网调频而已，只是它确实不是“储能站”
3.消费者的车不会参与电网调频，除非是澳大利亚和欧洲那些家庭，所以蔚来的电池充放次数远超于正常消费者，
One last
调频只是峰谷时间控制充电，又不是反向给电网放电，纯被动收入，哪来的额外损耗？
Exista
+ by [破均千万] (undefined)
1.金不金贵很简单，对比对象是参与调频的国家电网使用的电化学双层电容器与非车规级磷酸铁锂，
前者一次性成本远超铁锂，但充放寿命接近于无限，是主力电容器，后者少了应对行车环境的保护外包装，组装成本远低于宁德车规级电池
2.OK 换电站不是储能站，它只是能储能并且进入电网调频而已，只是它确实不是“储能站”
3.消费者的车不会参与电网调频，除非是澳大利亚和欧洲那些家庭，所以蔚来的电池充放次数远超于正常消费者，
1.金不金贵很简单，对比对象是参与调频的国家电网使用的电化学双层电容器与非车规级磷酸铁锂，
前者一次性成本远超铁锂，但充放寿命接近于无限，是主力电容器，后者少了应对行车环境的保护外包装，组装成本远低于宁德车规级电池
2.OK 换电站不是储能站，它只是能储能并且进入电网调频而已，只是它确实不是“储能站”
3.消费者的车不会参与电网调频，除非是澳大利亚和欧洲那些家庭，所以蔚来的电池充放次数远超于正常消费者，
1.金不金贵看投入，换电站调频属于利用现有资源的剩余价值，不需要另一笔投入。
2.明确不违规就好。
3.调频有多种方式，蔚来用的最多的是谷时全功率充电用于峰时换电，而能直接计入收益的放电根据表格可得知并不多，所以如没有额外数据支撑则所谓蔚来电池循环次数远超正常消费者的结论不成立。