Karaev
2022-06-01T05:21:49+00:00
一般人上下班就算公司没充电条件，实测纯电续航80公里也够用了吧，回到家插上充电桩也就是顺手的事情，续航80的电池如果像宝马或者沃尔沃那样布置也不怎么影响车内空间。续航200+的车对于家里有桩的人来说怎么想都不会在日常上下班中带来更大的便利性吧，如果单日往返里程突破30家里没桩的也搞不了一周一充，反倒大电池会吃离地间隙或者车内的垂直空间，更大的重量会拖高电耗，价格也比小电池的贵好几万，按烧油百公里4毛来算得跑十几万公里才能省回来。基本上国外大厂做插混都是卡着日常通勤或者政策下限来定电池容量，怎么国内车企无论新势力还是长城3YC这样的老车企都喜欢在插混上塞一个200+续航的大电池？
因为80续航需要每天都充电，这就很蛋疼了。。。
200+续航起码能3天冲一次，日常用车体验完全不一样
像我每天通勤50公里，还没充电桩，每天都要花半个小时去充电，就被充电绑架了
家里没桩，定了宋pd110，每天来回共25km，单位有充电桩，目前目测一周两充，如果有200续航我可以两周一充……
很多人家里没有充电桩，混动续航做大，可以尽量减少充电频率。。对于每天里程不多的人可以做到3-5天充一次。。
小到手机 哪怕在座位上坐一天，也不会一直充电的
如果自己的情况是有多余的电量，可以当做应急备用吧
大电池循环衰减慢，去邻近城市短途可以纯电，大电池才能做大电机功率提升竞争力
[s:ac:瞎]昨天110宋充满，今天走了20公里剩下71%。
这下知道国外大厂在国内新能源这个红利上，只配吃屎了吧？[s:ac:哭笑]
国产车甚至我说个华系车，都想方设法搞出一台不挤占空间、大容量电池、高可靠性的混动车来，消费者可以从容选择使用纯电行驶、无电行驶、露营放电或者其他贼鸡巴酷炫的模式而不担心没电了。
而不是就满足那一点点行驶路程就敢卖个高价的工业残次品。
意义在于让混动偏向纯电，买混动不买纯电很大原因是充电焦虑，但你用插混充电多了就会发现纯电真香
我上下班50左右，买了理想
说130的续航
两天充一次
这个对家里有桩的人来说意义确实不太大，虽然说三天一充比一天一充方便很多，但是代价是贵了几万块。当然，几万块对每个人的意义不一样，有钱肯定选长续航的，省心一点。
对于家里没桩，需要去公共充电桩的人来说，200续航就很有意义了，因为去公共充电桩毕竟还是比较麻烦的，三天去一次和一天去一次，时间差可是三倍。另外充电和加油有个很大的不同点，加油无论你油箱多大，花的时间差不了多少。但是20度的电池，一个小时能充20度电，40度的电池，一个小时就能充40度的电，也就是说电池越大，充电的效率越高，对你来说就是省时间的效率大大提升了，这是很有价值的。
通勤150km一天两充
争取5年换新电池然后再开5年[s:ac:哭笑]
标170，实际130
标200，实际170
标130，实际100
现在这厂家标的续航里程就是艹蛋。没人能治一治
以后电车续航就应该规定在0℃加满载的实际续航。没个统一标准，厂家怎么说都行。干脆把座椅拆了测试续航整个最高的，有啥意义
在我这也是完全没用。
因为有家桩根本无所谓，有家充插混100出头续航就够了，再加100续航多付2-3万才是省不回来纯浪费。
当然充电不太方便的可以选择。