电车车企一起催生了新的事故类型

主要是讨论人的因素

1、 在城市
因为电车的启动优势，让低素质司机有了更好的发挥，电车加塞的现象肉眼可见的增加了，由此引发的事故也不少。没有官方数据，只是上班路的身边统计学，光今年4 个月就见到5起了，都是加塞碰撞， 有一次导致迟到被扣钱 ，我感觉这是车企都喜欢宣传的百公里 x 秒的唯一用处。


2、 在高速
以前都开油车，顶多开个不好用的定速巡航，为了避免疲劳驾驶司机都会选择 2-3 小时进入服务区休息或者多个司机轮班，当然不是说没有疲劳驾驶案例。
电车有优秀的辅助驾驶，我个人非常喜欢的，确实在高速上轻松不少，但是又回到了人的角度，现在虽然合同都写的“辅助驾驶”，但是无论是宣传还是销售，都是在往“自动驾驶”上带，人是有侥幸心理的，总有人觉得“我开了几次挺好用没事”，就会完全把驾驶安全与乘客生命交给机器，虽然车企加了一些控制，但是对策什么方向盘上挂个东西就睡的视频也屡见不鲜，因疲劳驾驶疏于观察导致事故就从被动观察不到变成主动不观察。

3、在意外
众所周知一些车辆灾难事件中，有些是故意，有些是油门当刹车，有些是司机突发疾病昏迷，但是结果都是车辆撞向了人群，电车上是有充足的传感器和摄像头的，要是能在这些情况做出判断，就保护了路人。当然这个事儿跟基友聊的时候，基友说如果你被鬼子追杀，原计划撞死鬼子结果车停下来了咋办，确实有点超纲，但是毕竟这种情况还是理论层面，前者的事故是实打实在发生的。


以上情况前两者都是电车进入市场后才诞生的新现象，当然这些事故车企可以一句话“司机责任”在法律层面免责，但是作为新产业，既然能有对车有更精细的控制和信息获取，那么如果能减少因“人为”的因素导致的事故，在宏观道路安全这种社会责任上多做一些贡献，就更好了。