外国传统车企做电车做不好的最大原因其实是动力

众所周知，传统车企在定价上总体是根据动力来的，一个2.0T可以划分出四五种动力，包括配置都是根据动力走，想要高配置必须得高动力，随之而来的就是高定价。

你要想要六缸机，至少得比四缸机的车贵50%，八缸机又比六缸机贵50%，越往上贵的越离谱。

到了电车时代，传统车企依然想玩油车时代的定价方法，低端车型给的动力极为保守，和自己同款油车相仿，要是动力给高了，自己的高端车型怎么卖？特别是像大众这种车型覆盖面极广的。你ID4给了个600匹动力，taycan怎么卖？

但是新势力现在才不管这些，电动时代堆动力太容易了。所以基本是成本范围内有多少动力就给你多少动力。而且动力翻倍只需要前轴加个电机就行了，新势力在后驱版价格的基础上加一个电机的成本，加一点制动系统和轮胎提升的成本，再适当加一些利润就可以卖给你一台动力直接翻倍的车。传统车企还想着卖2倍的价格呢。

这就造成了低端车动辄8秒的加速，taycan这种百万级运动电车400匹马力的丑陋数据。100来万的旗舰电车动力不够新势力20多万的打，而且是动力加速续航全面落后。

相信随着电机的快速迭代，5年内我们可以看到10万级电动车300匹起步，20万级电动车500匹起步，想上千匹马力的话60万内搞定的情况。到时候传统车企就更难受了。