双离合变速器的终极形态

双离合变速器(现在不讨论几乎不用了的干式)拥有类似手动挡的远超AT的传动效率，几乎无换挡间隙动力真空，但是常被诟病的缺点是容易低速闯动，平顺性稍差。

然而现在出现的大众混动双离合变速器dq400e为我们提供了崭新的思路，用一个高度集成的p2电机保留双离合变速器的优点，弥补低速平顺性问题，增加混动的可能性和增强动力，可谓一石多鸟！

现在网络风气是狂吹两田的ths和immd，它们是几乎全新开发的先进混动系统没错，但是大众这套从现有双离合出发的技术路线，同样可以拥有它们的混动优点，还更具备可靠性高、成本较低的优势，后续若更换更强劲的电机，例如改进成dq500e、dq600e，一样大有可为，可以成为类似唐dm的混动系统。然而大众自己也不重视混动技术路线，现在全力投在全电技术、meb平台，可惜了混动双离合的潜力。

这套混动双离合变速器系统不仅弥补了普通双离合变速器低速平顺性问题，由于通过电控系统可以使电机随时切换输出动力或回收动力的模式，填满内燃机动力链输出不平顺的动力沟壑，在需要运动性能时加力输出，在高速巡航、刹车等工矿时回收多余的能量转化为电能。并且由于电机的无级特性，这些效果也将平顺、舒适，可以提供一个相当高的燃油利用效率，还避免了A循环发动机舒适性差的缺点，拥有机械连接的通路，在任何情况下都保证了可靠性。

当然目前仅有的dq400e还有不足，搭配的电机和内燃机对于中型车来说动力还在家用范畴，变速器也限制了扭矩输出只有400，未匹配四驱系统。但我个人觉得这个技术路线其实是非常有前途的，就算不做成插混，使用小电机来弥补双离合平顺性问题、做成微混也是非常不错的路线。希望大众在几乎all in纯电的同时还是能给混动一点开发投入的。

之前泥潭里讨论，好多人不了解大众的混动路线，说电机和内燃机不能同时发力的都有，所以这里简单科普一下，顺带附上一些参考资料。欢迎大家友好讨论。


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