KiensGay
2020-08-19T09:42:21+00:00
首先第一点，这个模式有个大弊端就是假如未来黄了，所谓的换电优势就会成为一个大雷，接近于所有换电车辆原地报废
所以蔚来的换电一定要拥有持续盈利的能力，靠画饼拉投资烧钱注定无法支撑蔚来的换电模式
然后就是所谓的换电模式，换电模式的初衷其实很简单，建立换电站，24小时充电，利用多出来的充电时间，减少用户自身排队充电的负面体验
到这里有两个运营模式，一个是类似加油站，空电池拉去充电站集中充电，动态调控，由大货车来回拉电池，这个模式的优点是有一定的波峰波谷调控能力，缺点是运营成本巨大，目测不是蔚来能支撑的，所以不考虑
第二个模式就是建立小型换电充电站，每个充电站冗余一定的电池，有满电电池的话就换，没有的话就排队等，现在的模式应该就是这样的，缺点是毫无调控能力，只能尽量冗余电池来保证体验，遇到春节放假什么的供不应求的时候，体验就跟充电桩排队没有区别
最后回到上面的两点，蔚来必须要持续盈利才能保证换电体系，这样第二个模式就有一个巨大的痛点，冗余的电池一定是这1000块钱租费里出的，相当于你不但要为你车的七万块钱买单，还要按比例为换电站里的每一块电池买单，你想要换电排队体验越好，你月租就亏的越多
最后的情况就是现在月租死贵，原因就是想保证换电体验，你一定要为额外的电池买单，月租少了蔚来撑不住，换电体验越好你电池钱亏的就越多，最终结果就是你出的钱一定比电池+电费贵，而且由于缺少调控能力，放假什么的排队等电池充电是一定少不了的
所以蔚来的换电一定要拥有持续盈利的能力，靠画饼拉投资烧钱注定无法支撑蔚来的换电模式
然后就是所谓的换电模式，换电模式的初衷其实很简单，建立换电站，24小时充电，利用多出来的充电时间，减少用户自身排队充电的负面体验
到这里有两个运营模式，一个是类似加油站，空电池拉去充电站集中充电，动态调控，由大货车来回拉电池，这个模式的优点是有一定的波峰波谷调控能力，缺点是运营成本巨大，目测不是蔚来能支撑的，所以不考虑
第二个模式就是建立小型换电充电站，每个充电站冗余一定的电池，有满电电池的话就换，没有的话就排队等，现在的模式应该就是这样的，缺点是毫无调控能力，只能尽量冗余电池来保证体验，遇到春节放假什么的供不应求的时候，体验就跟充电桩排队没有区别
最后回到上面的两点，蔚来必须要持续盈利才能保证换电体系，这样第二个模式就有一个巨大的痛点，冗余的电池一定是这1000块钱租费里出的，相当于你不但要为你车的七万块钱买单，还要按比例为换电站里的每一块电池买单，你想要换电排队体验越好，你月租就亏的越多
最后的情况就是现在月租死贵，原因就是想保证换电体验，你一定要为额外的电池买单，月租少了蔚来撑不住，换电体验越好你电池钱亏的就越多，最终结果就是你出的钱一定比电池+电费贵，而且由于缺少调控能力，放假什么的排队等电池充电是一定少不了的