Stimpoll
2021-03-21T03:12:32+00:00
鼓刹的特点是刹车制动力比碟刹强，但是热衰减差。
碟刹的特点是制动力弱点，但是散热好。
传统油车控制速度全靠刹车，散热要求巨大，只能选碟刹。
但是电传动车辆就不一样了，它可以靠动能回收降速。这样刹车制动力更强的鼓刹就比碟刹好。
通过大陆集团向外界透露的数据能发现，使用动能回收技术的电动车，从能量角度来说对摩擦制动的需求减少90%，而减少的这部分制动能量也就是仅通过刹车来达到制动目的时由摩擦释放出的热能。
在针对整车的格洛克纳山路长下坡实验中，哪怕在有着路线长度15km，海拔差1500m，平均坡度9.5%，每一轮测试时间是40分钟的苛刻条件下，一旦打开能量回收系统后，摩擦制动产生的热量就会大幅度降低，相比同种驾驶属性未开动能回收功能的情况下，制动盘温度仅仅上升到21度。
总结，电动车果然还是要搞it的或者电池的当ceo.大众还是拉了点。id3就应该4轮鼓刹。
现在又是鼓刹又是碟刹。就弄得里外不是人，好事变坏事了[s:ac:哭笑]
碟刹的特点是制动力弱点，但是散热好。
传统油车控制速度全靠刹车，散热要求巨大，只能选碟刹。
但是电传动车辆就不一样了，它可以靠动能回收降速。这样刹车制动力更强的鼓刹就比碟刹好。
通过大陆集团向外界透露的数据能发现，使用动能回收技术的电动车，从能量角度来说对摩擦制动的需求减少90%，而减少的这部分制动能量也就是仅通过刹车来达到制动目的时由摩擦释放出的热能。
在针对整车的格洛克纳山路长下坡实验中，哪怕在有着路线长度15km，海拔差1500m，平均坡度9.5%，每一轮测试时间是40分钟的苛刻条件下，一旦打开能量回收系统后，摩擦制动产生的热量就会大幅度降低，相比同种驾驶属性未开动能回收功能的情况下，制动盘温度仅仅上升到21度。
总结，电动车果然还是要搞it的或者电池的当ceo.大众还是拉了点。id3就应该4轮鼓刹。
现在又是鼓刹又是碟刹。就弄得里外不是人，好事变坏事了[s:ac:哭笑]