Mr chungus mc dickens
2020-12-28T14:05:46+00:00
特斯拉现在卖的这么好，据说model3在美国已经卖的超过34c，国内销量也这么高，为啥一直降价，为什么不和日系车一样加价维持逼格。
现在特斯拉还算有点逼格是因为s和x打下的基础，如果像这么降价下去，估计牌子也卖烂掉了。
况且现在特斯拉算是电动车龙头，其他电动车基本都是对着标价格，价格一降三输，自己品牌受损，老车主利益受损口碑下降，友商也不舒服本来大家一起赚钱，现在市场搞得越来越难做。
按说新车主算是受益，但是你根本不知道自己是哪一茬的韭菜。
实在理解不了特斯拉这么杀鸡取卵的做法
看怎么理解，我倒觉得特斯拉挺良心。当成本降低后全部让利给消费者，企业自己并没有吃掉这部分利润。对于消费者很友好...
那是因为你的逻辑被网友们忽悠瘸了
特斯拉现在还是产多少卖多少的状态，它调价就是根据结合生产线的动态调整。而且泡在美国资本市场里不知道多安逸
只要马斯克继续天天跳天天搞新闻，这牌子就能继续跳
人不想做大众丰田，人想做微软。
他想以后 车=特斯拉。其他牌子都是小众的收藏品
把别的厂商干死了[img]http://img.nga.178.com/attachments/mon_201209/14/-47218_5052bc4cc6331.png[/img]
不就成了吗
世界上还有比垄断市场更赚的吗
你想错了，特斯拉如果不降价，新势力就有机会，现在特斯拉直接一招价格打压，把新势力杀在摇篮里，岂不美哉？
这个你要去了解马一龙这个狂热的家伙，根本不满足于赚钱
特斯拉不是一个车企。
本质还是个互联网高科技公司。
国内那几个巨头都只是互联网公司，最多华为能算得上互联网高科技公司。
6000亿美元市值要维持需要行业规模支撑，不降价拿下燃油车的份额，不然等着被做空？现在要规模不要盈利。
2021规模80-100万产销，2022规模150万产销，以此递增扩张必然要价格战，规模扩张越大，特斯拉成本越低。相反燃油车随着市场规模萎缩成本会逐年增加，企业盈利也会随之减少甚至亏损。
特斯拉如果是奔着车界苹果去得，那全球产销总量要达到20%-30%，也就是2000万辆-3000万辆年产销，平台不值钱，靠卖软件智能化相关增值服务每年就能躺着数钱。
Reply to [pid=482317011,24953934,1]Reply[/pid] Post by [uid=26110752]WYknhh[/uid] (2021-01-03 22:08)感觉没必要啊，因为原来销量就很好，除非是产能过剩，这么做还能理解。
[quote][pid=482316938,24953934,1]Reply[/pid] Post by [uid=12440463]湯米團團[/uid] (2021-01-03 22:07):
S和X降了吗[/quote]亲眼目睹降到车主去拉横幅维权[s:ac:汗]
因为特斯拉是互联网企业思维，不是传统车企的思维，他需要的是把盘子尽快做大给投资者看，而且从生产到销售都要把握在自己手上
特斯拉是一个科技公司，想通过软件赚钱，赚轻松钱
而不是做一家汽车公司，赚辛苦钱
[quote][pid=482317511,24953934,1]Reply[/pid] Post by [uid=41485605]Blacpple[/uid] (2021-01-03 22:10):
感觉没必要啊，因为原来销量就很好，除非是产能过剩，这么做还能理解。[/quote]很好理解啊，如果这个车卖20万，我们会觉得它能卖到200万一年。如果他卖50万，我们就会觉得他只能卖50万辆。投资人要的是规模。
如果是燃油车，你的逻辑是对的
但是电车不同，因为电车基数还很小，特斯拉作为电车头部品牌他在做的事情是在用最快的速度扩大地盘。因为他是头部，所以打下来的地盘大部分都是他的。
你的逻辑只考虑了电车内部的竞争，格局小了。
特斯拉和上海政府的对赌协议
协议规定从2023年开始特斯拉每年的纳税额必须达到22.3亿元，否则特斯拉不但需要投入超过100亿元的资本支出，建设工厂的土地将会被收回。