zach
2021-12-08T05:40:51+00:00
高速加速能力是多少kw的轮上功率，此时混动工作状态是并联吗？
很好奇为什么dmi能做到这么这么高的能源效率，貌似是市面上效率最高的吧，我没了解到其他效率更高的混动系统了。
看了一些评测 ，似乎轮上功率可以大于电机的最大功率
dmi的轮上最大功率大约多少
zach
讨论以8.3度电的电池，电机132kw的那个版本来参照
zach
发动机最大功率81kw的那个版本
ディオンVergilඞ
没人测减速器齿比是多少，所以算不出
Ansigh
高速不是燃油直驱么？
jaqueese.
电机的额定功率不是最大功率
dmi加速状态基本上就是纯电车
dmi加速状态基本上就是纯电车
KamakaziTiki
咋测，只知道110的最大输出160多千瓦。
МАЭСТРО&НОСТРО
[quote][pid=573165934,29830817,1]Reply[/pid] Post by [uid=61439077]fnvgcak[/uid] (2021-12-13 13:48):
很好奇为什么dmi能做到这么这么高的能源效率，貌似是市面上效率最高的吧，我没了解到其他效率更高的混动系统了。
看了一些评测 ，似乎轮上功率可以大于电机的最大功率[/quote]你没看懂车帝 现在爆出很多馈电发动机抖动的问题 byd有了解决方案 就是刷程序降功率[img]http://img.nga.178.com/attachments/mon_201209/14/-47218_5052bca2a2f43.png[/img]
很好奇为什么dmi能做到这么这么高的能源效率，貌似是市面上效率最高的吧，我没了解到其他效率更高的混动系统了。
看了一些评测 ，似乎轮上功率可以大于电机的最大功率[/quote]你没看懂车帝 现在爆出很多馈电发动机抖动的问题 byd有了解决方案 就是刷程序降功率[img]http://img.nga.178.com/attachments/mon_201209/14/-47218_5052bca2a2f43.png[/img]
丁哥
轮上功率需要实测的，全网都没有该方面的信息。
B站有个UP主叫蔚蓝星球，倒是测试过纯电模式下的表显电池输出功率。
宋Plus 110km版本，电池18.3kwh，最大输出功率110kW左右，EHS145的电机额定功率是145kW，仅电池输出电流还无法达到该电机的额定功率。
同理电池8.3kwh的版本，最大输出功率95kW左右，EHS132的电机，仅电池输出电流也无法达到该电机的额定功率。
B站有个UP主叫蔚蓝星球，倒是测试过纯电模式下的表显电池输出功率。
宋Plus 110km版本，电池18.3kwh，最大输出功率110kW左右，EHS145的电机额定功率是145kW，仅电池输出电流还无法达到该电机的额定功率。
同理电池8.3kwh的版本，最大输出功率95kW左右，EHS132的电机，仅电池输出电流也无法达到该电机的额定功率。
丁哥
[quote][pid=573167593,29830817,1]Reply[/pid] Post by [uid=60464429]用户名乱填就行[/uid] (2021-12-13 13:55):
你没看懂车帝 现在爆出很多馈电发动机抖动的问题 byd有了解决方案 就是刷程序降功率[img]http://img.nga.178.com/attachments/mon_201209/14/-47218_5052bca2a2f43.png[/img][/quote]刷程序降功率是缪传。
刷程序没错，但那个程序名称叫DCDC升压程序，根据分析是提升电池输出电流，从而使发电机(起动机)功率提升，避免低温(0-10度)环境下，发动机启动缺缸导致抖动。
你没看懂车帝 现在爆出很多馈电发动机抖动的问题 byd有了解决方案 就是刷程序降功率[img]http://img.nga.178.com/attachments/mon_201209/14/-47218_5052bca2a2f43.png[/img][/quote]刷程序降功率是缪传。
刷程序没错，但那个程序名称叫DCDC升压程序，根据分析是提升电池输出电流，从而使发电机(起动机)功率提升，避免低温(0-10度)环境下，发动机启动缺缸导致抖动。
coober
dmi的电池输出功率太低，最大输出的时候只能串联
ame kurosaki
不是 是串联
最大功率数值是ths系统最大功率 发布会上有写
此时是电机超过标出的最大功率
最大功率数值是ths系统最大功率 发布会上有写
此时是电机超过标出的最大功率
МАЭСТРО&НОСТРО
[quote][pid=573169426,29830817,1]Reply[/pid] Post by [uid=1135965]洁宝宝[/uid] (2021-12-13 14:02):
刷程序降功率是缪传。
刷程序没错，但那个程序名称叫DCDC升压程序，根据分析是提升电池输出电流，从而使发电机(起动机)功率提升，避免低温(0-10度)环境下，发......[/quote]专业知识我不懂 我是看懂车帝贴子的车主说的 4s刷完程序 加速变慢了[img]http://img.nga.178.com/attachments/mon_201209/14/-47218_5052bc4cc6331.png[/img]
刷程序降功率是缪传。
刷程序没错，但那个程序名称叫DCDC升压程序，根据分析是提升电池输出电流，从而使发电机(起动机)功率提升，避免低温(0-10度)环境下，发......[/quote]专业知识我不懂 我是看懂车帝贴子的车主说的 4s刷完程序 加速变慢了[img]http://img.nga.178.com/attachments/mon_201209/14/-47218_5052bc4cc6331.png[/img]
ArcherJackle
Reply to [pid=573168789,29830817,1]Reply[/pid] Post by [uid=1135965]洁宝宝[/uid] (2021-12-13 14:00)急加速的电池+发动机最大功率。18度电池的版本输出功率是110kw。发动机最大输出是76kw。所以理论最大是180kw。但是驱动端最大是145kw。
Angell
轮上功率不就是系统总功率减传动损耗
齿轮这种东西可以放大扭矩 又不能放大功率
EHS132 EHS145 电机功率虽然不是系统理论峰值功率 但后段加速 也就是高速超车工况 还是纯电机提供动力 发动机发电 因为此时发动机转速和车速无法匹配不能直驱
齿轮这种东西可以放大扭矩 又不能放大功率
EHS132 EHS145 电机功率虽然不是系统理论峰值功率 但后段加速 也就是高速超车工况 还是纯电机提供动力 发动机发电 因为此时发动机转速和车速无法匹配不能直驱
zach
Reply to [pid=573170103,29830817,1]Reply[/pid] Post by [uid=63735548]mylove1z[/uid] (2021-12-13 14:05)dmi驱动电机有个额定功率，有个最大功率(132或者145kw)，难道最大功率的基础上还能超个频？？
zach
Reply to [pid=573167467,29830817,1]Reply[/pid] Post by [uid=42540864]Edwardzbhw[/uid] (2021-12-13 13:54) 粗略的测法 0~120km/h各种时速区间地板油， 看功率指示和看能量流，发动机和车轮之间的红色线条代表发动机直驱车轮，也就是通常意义的并联状态。
如果你测160kw的时候有红色能量流，基本代表此时最大功率请求是并联驱动，轮上马力大于 电机功率
如果你测160kw的时候有红色能量流，基本代表此时最大功率请求是并联驱动，轮上马力大于 电机功率
exlipse
Reply to [pid=573223676,29830817,1]Reply[/pid] Post by [uid=61439077]fnvgcak[/uid] (2021-12-13 17:30)
B站有个UP测了120踩到底168KW好像是 还是158KW
B站有个UP测了120踩到底168KW好像是 还是158KW
zach
Reply to [pid=573170014,29830817,1]Reply[/pid] Post by [uid=8166923]xupengxp[/uid] (2021-12-13 14:05)很多评测上面显示的系统功率160，170多的 那是怎么回事，电机只有145kw。仪表盘上面显示的系统功率是指发动机功率+电池净输出功率这一点基本可以确定，如果是串联，这个功率不可能大于电机功率啊，多余的能量没地方走，(如果真是串联的话只能说明 说峰值功率时效率低？，这个160-145kw变成纯电机转换效率损耗了？)