Acordia
2021-03-25T18:58:44+00:00
刚开车没多久，油车还来不及种草dream car，就赶上了国产dht、插混、油混大换代，觉得是真有意思，可玩性真大
可能诸位不觉得，但是dht这个思路在未来应该会持续多年扮演很重要的角色，它短期可以革新燃油车，让华企弯道超车(举一个很糟糕的例子 理想one 三缸+初创企业，油耗9 加速 7 电四驱+等效99at，说明这个方向是正确的)，长期可以稳步推进纯电动车的发展，电车的各种技术是需要市场回报跟反馈的，不能纯靠投资跟实验室测试，如果当下的电动车用500km续航 换 200km+300km增程器，那电车就可以在很大一部分市场跟燃油车直接竞争了；如果说纯电动是美好的彼岸，那 dht和增程式 就是驶向彼岸的船只
So，如果今年是国产dht元年，那接下来的几年可能就是普及年+细分市场深耕年 我先来做做梦
immd、dm-i 都可以统称成双电机串联的dht，长城、奇瑞做的也是这类混动
当下常规的 米勒循环发动机+1档直驱 就不说了
一个潜在的市场是mpv、旅行车、房车：
电驱动的体验，1k km续航，大容量电池外放内放电，开个车供个路演设备Or露营做饭 美滋滋
还有衍生的摆摊车，主要也是方便供电
如果改改结构的话：
1.如果发动机上 高功率发动机+2到3档直驱：
发动机有额外的低速档、加速档，补能功率也大(可能下一代dmp就会简化成这样)
1.1可用于非承载式越野车：
发动机三档说不定还能单独驱动车辆保证了容错性，虽然电机倒也不容易坏；
电四驱布局灵活，扭矩很好堆，响应很快，无机械四驱的重量跟体积；
大电池外放电很好用；
ev模式涉水深度很高；
高原发动机动力衰减但是电机保证脱困动力还在；
穿越还是增程串联，提升续航，发动机说不定还可以有闭缸或者转米勒循环 提高热效率
问题就是底盘的电池 三电也得按照野外环境来造 冗余得堆高 坏了没法修
1.2亦可用于性能车：
虽然又是电机又是电池 车重可能控制不了 而且补能跟不上消耗 跑两圈就亏电了 所以可能更多地是美式肌肉车 直道王
大排量发动机 一是华企不会再投钱做了 二是排量税 这就导致肌肉车价格下不来 而dht性能车又是插混 又符合未来研发思路
2.如果砍掉直驱的纯增程，可以降低 成本、研发难度、布局空间
电动新势力其实都可以让自己的电动车兼容一个增程，成本+5k，或者推出短续航电池来磨平甚至拉低售价
使用体验上，续航随时可以+300km，电车最大的 里程焦虑 解决了 什么充电桩、换电站、固态电池，你们慢慢研究，我的电动爹已经是儿子了
况且未来成熟的模式应该是续航500km+快速方便地补能，而不是1k km大电池，增程可以很好地配合 提升补能水平 的发展思路，否则照现在堆续航的思路走下去，迟早遇到市场、技术瓶颈
关于高速增程的油耗，首先不上直驱本身就减少了研发、物料成本，其次这是针对电车+一个增程器，电车市场本身跑长途的就少，
第三，如果做得好，油耗也可以较低的，当然我想技术再好都不可能低过同等条件下的直驱，但是如果已经比较低了，你就不太在意了
([url]https://zhuanlan.zhihu.com/p/352387780[/url] 日产e-power 高速并不输 immd 飞度)
2.1
200km电池+增程器 可能至少要中型SUV才放得下，但是这本身也是很大的市场了 es6增程？p7增程？虽然听起来就不cool了，但是随着时间推移，市场总得回归理性跟实际
2.2
微型车Or市区代步车
100km甚至更小的电池+增程器 那就是日产e-power的思路，把他当油混好了，不能充电。
可能同一个平台、车型，会推出：
2.2.1小电池纯增程油混车，dmi外供的话，成本可能是7w飞度这样？ 油耗3 加速10s 电驱动 那还是香啊
作为城里年轻人第一辆车(如果秦Plus还是太贵同时也不怎么跑长途的话)
2.2.2纯电动 200km以内续航 就是宏光mini 当前的市场
2.2.3较大电池+增程器的插混 如果mini 130km续航的是3w 那这个可能4w 至于有多少市场就要看企业的挖掘了
县城能充电但是时不时要赶个集Or北方，那有个增程器扩展一下范围也是极好的
3. 米勒循环发动机 + phev+电四驱
当然这是马上就会来的配置，长城、奇瑞顶配都是这样，一个5月一个9月就能看到端倪
这搭配在 旗舰SUV上，很常见
3.1但是电四驱成本低于机械四驱，占用空间、性能都更好，技术也简单，所以电适时四驱可能会普及到更低端的车型上
3.2进一步地，可能会有高性能版小车，如果说之前的1.2性能车是 03+，那这个就是单纯的高功率版，成本低一些更适合日常使用，但是加速6左右还是没什么问题的，只是也没法跑圈，几下就亏电，毕竟还是高效率发动机，不过鬼火少年又有多少真会下赛道呢(况且：如果带着高电量进赛道，减速有动能回收的话，我想多少也能跑个几圈，刹车、电池温度会更早报警)
题外话：
1.双电机串联不是什么新鲜东西，immd开卖已久，e-power日本也很火热，但是这两个老牌油车优势很大，在国内对燃油车市场的颠覆跟推动极其有限，而国产厂商，一方面有dmi这种价格屠夫把插混落地价快拉到跟燃油一个价了，另一方面这也是汽车领域换赛道超车的唯二方向(纯电、插混)
当然不是说他们技术有多好，dht变速结构、高效率发动机，是有跟国外供货商合作甚至购买的， 但是我还是比较期待国内这个很大的单一市场对技术的推动
况且我说的很多车型都是插混大电池的，很多玩法都需要这个大电池(比如电四驱、外放电)，这方面本田immd plug-in Crv 那是什么人神共愤的垃圾货，如果这就是immd phev的水平或者市场重视程度的话，那在技术或者推进动力上，国产车企还真有优势
同时dht确实也是很好的思路，逻辑很简单粗暴，你可以把每一个部分拆开来单独提升性能，最终的效果就会很好，我还是想拿理想one举例：
三缸 换 高效率发动机+高速直驱，200km 换 50km，油耗完全可能从8.5降到7甚至6左右，这还是用的都是手头的技术，没有针对开发；
价格上32w跟同级别合资车一个水平，换大厂来造，把价格压个2-3w也是完全有可能的
2.没提丰田的行星齿轮，一是我不懂，我的认知里对他兴趣不大，架构提出的时候三电还很落后所以油味太重；
其他的技术方向比如上汽的，吉利的p2.5甚至欧洲那种p0+p4，我也不太懂，但是没听说把自己当油混车卖，而dht 即使加上插混 那也是标准的油混车，是可以当油车开的，不能当油车来卖，那市场、成本方面，潜力都太小了，使用场景上也还是被充电桩所禁锢
最后，做做梦嘛，要解决的问题肯定是很多的，希望多往积极的方向讨论
可能诸位不觉得，但是dht这个思路在未来应该会持续多年扮演很重要的角色，它短期可以革新燃油车，让华企弯道超车(举一个很糟糕的例子 理想one 三缸+初创企业，油耗9 加速 7 电四驱+等效99at，说明这个方向是正确的)，长期可以稳步推进纯电动车的发展，电车的各种技术是需要市场回报跟反馈的，不能纯靠投资跟实验室测试，如果当下的电动车用500km续航 换 200km+300km增程器，那电车就可以在很大一部分市场跟燃油车直接竞争了；如果说纯电动是美好的彼岸，那 dht和增程式 就是驶向彼岸的船只
So，如果今年是国产dht元年，那接下来的几年可能就是普及年+细分市场深耕年 我先来做做梦
immd、dm-i 都可以统称成双电机串联的dht，长城、奇瑞做的也是这类混动
当下常规的 米勒循环发动机+1档直驱 就不说了
一个潜在的市场是mpv、旅行车、房车：
电驱动的体验，1k km续航，大容量电池外放内放电，开个车供个路演设备Or露营做饭 美滋滋
还有衍生的摆摊车，主要也是方便供电
如果改改结构的话：
1.如果发动机上 高功率发动机+2到3档直驱：
发动机有额外的低速档、加速档，补能功率也大(可能下一代dmp就会简化成这样)
1.1可用于非承载式越野车：
发动机三档说不定还能单独驱动车辆保证了容错性，虽然电机倒也不容易坏；
电四驱布局灵活，扭矩很好堆，响应很快，无机械四驱的重量跟体积；
大电池外放电很好用；
ev模式涉水深度很高；
高原发动机动力衰减但是电机保证脱困动力还在；
穿越还是增程串联，提升续航，发动机说不定还可以有闭缸或者转米勒循环 提高热效率
问题就是底盘的电池 三电也得按照野外环境来造 冗余得堆高 坏了没法修
1.2亦可用于性能车：
虽然又是电机又是电池 车重可能控制不了 而且补能跟不上消耗 跑两圈就亏电了 所以可能更多地是美式肌肉车 直道王
大排量发动机 一是华企不会再投钱做了 二是排量税 这就导致肌肉车价格下不来 而dht性能车又是插混 又符合未来研发思路
2.如果砍掉直驱的纯增程，可以降低 成本、研发难度、布局空间
电动新势力其实都可以让自己的电动车兼容一个增程，成本+5k，或者推出短续航电池来磨平甚至拉低售价
使用体验上，续航随时可以+300km，电车最大的 里程焦虑 解决了 什么充电桩、换电站、固态电池，你们慢慢研究，我的电动爹已经是儿子了
况且未来成熟的模式应该是续航500km+快速方便地补能，而不是1k km大电池，增程可以很好地配合 提升补能水平 的发展思路，否则照现在堆续航的思路走下去，迟早遇到市场、技术瓶颈
关于高速增程的油耗，首先不上直驱本身就减少了研发、物料成本，其次这是针对电车+一个增程器，电车市场本身跑长途的就少，
第三，如果做得好，油耗也可以较低的，当然我想技术再好都不可能低过同等条件下的直驱，但是如果已经比较低了，你就不太在意了
([url]https://zhuanlan.zhihu.com/p/352387780[/url] 日产e-power 高速并不输 immd 飞度)
2.1
200km电池+增程器 可能至少要中型SUV才放得下，但是这本身也是很大的市场了 es6增程？p7增程？虽然听起来就不cool了，但是随着时间推移，市场总得回归理性跟实际
2.2
微型车Or市区代步车
100km甚至更小的电池+增程器 那就是日产e-power的思路，把他当油混好了，不能充电。
可能同一个平台、车型，会推出：
2.2.1小电池纯增程油混车，dmi外供的话，成本可能是7w飞度这样？ 油耗3 加速10s 电驱动 那还是香啊
作为城里年轻人第一辆车(如果秦Plus还是太贵同时也不怎么跑长途的话)
2.2.2纯电动 200km以内续航 就是宏光mini 当前的市场
2.2.3较大电池+增程器的插混 如果mini 130km续航的是3w 那这个可能4w 至于有多少市场就要看企业的挖掘了
县城能充电但是时不时要赶个集Or北方，那有个增程器扩展一下范围也是极好的
3. 米勒循环发动机 + phev+电四驱
当然这是马上就会来的配置，长城、奇瑞顶配都是这样，一个5月一个9月就能看到端倪
这搭配在 旗舰SUV上，很常见
3.1但是电四驱成本低于机械四驱，占用空间、性能都更好，技术也简单，所以电适时四驱可能会普及到更低端的车型上
3.2进一步地，可能会有高性能版小车，如果说之前的1.2性能车是 03+，那这个就是单纯的高功率版，成本低一些更适合日常使用，但是加速6左右还是没什么问题的，只是也没法跑圈，几下就亏电，毕竟还是高效率发动机，不过鬼火少年又有多少真会下赛道呢(况且：如果带着高电量进赛道，减速有动能回收的话，我想多少也能跑个几圈，刹车、电池温度会更早报警)
题外话：
1.双电机串联不是什么新鲜东西，immd开卖已久，e-power日本也很火热，但是这两个老牌油车优势很大，在国内对燃油车市场的颠覆跟推动极其有限，而国产厂商，一方面有dmi这种价格屠夫把插混落地价快拉到跟燃油一个价了，另一方面这也是汽车领域换赛道超车的唯二方向(纯电、插混)
当然不是说他们技术有多好，dht变速结构、高效率发动机，是有跟国外供货商合作甚至购买的， 但是我还是比较期待国内这个很大的单一市场对技术的推动
况且我说的很多车型都是插混大电池的，很多玩法都需要这个大电池(比如电四驱、外放电)，这方面本田immd plug-in Crv 那是什么人神共愤的垃圾货，如果这就是immd phev的水平或者市场重视程度的话，那在技术或者推进动力上，国产车企还真有优势
同时dht确实也是很好的思路，逻辑很简单粗暴，你可以把每一个部分拆开来单独提升性能，最终的效果就会很好，我还是想拿理想one举例：
三缸 换 高效率发动机+高速直驱，200km 换 50km，油耗完全可能从8.5降到7甚至6左右，这还是用的都是手头的技术，没有针对开发；
价格上32w跟同级别合资车一个水平，换大厂来造，把价格压个2-3w也是完全有可能的
2.没提丰田的行星齿轮，一是我不懂，我的认知里对他兴趣不大，架构提出的时候三电还很落后所以油味太重；
其他的技术方向比如上汽的，吉利的p2.5甚至欧洲那种p0+p4，我也不太懂，但是没听说把自己当油混车卖，而dht 即使加上插混 那也是标准的油混车，是可以当油车开的，不能当油车来卖，那市场、成本方面，潜力都太小了，使用场景上也还是被充电桩所禁锢
最后，做做梦嘛，要解决的问题肯定是很多的，希望多往积极的方向讨论