把纯电直接变成插混->吉利雷诺上海车展发布了超紧凑发动机电机变速箱组合

活久见，大电机和小四缸插一起卖电改油

不是有人设想前备箱装发动机套件，拿下去是纯电，装上变增程

这个图展示的是核心机，不包括周边一大堆外设和冷却热管理系统吧。

其实前舱最大体积的除了发动机就是那套热管理系统，只会采购不能解决集成化问题，还是那个样子。

哪里那么简单

散热系统呢？

[quote][pid=819287190,43859473,1]Reply[/pid] Post by [uid=41381182]StanleyTsim[/uid] (2025-04-18 20:23):

这个图展示的是核心机，不包括周边一大堆外设和冷却热管理系统吧。

其实前舱最大体积的除了发动机就是那套热管理系统，只会采购不能解决集成化问题，还是那个样子。[/quote]是的，这大小看着不可能真是想象中的热插拔。只能说是用来方便纯电和插混尽量共享设计的。

另，Horse没有给出更多的细节，所以到底是怎么工作的不清楚。甚至也没有其他侧面的照片。

只能说很大可能不是增程设计，因为不太像是双电机，也没必要布置差速器和半轴。

猜测要么是个吉利版本的hi4，纯电时前轴电驱动全车四驱状态。 平时巡航时前轴仅发电，全车两驱增程。 然后发动机可以在合适的时机直驱。


要么还有一个脑洞想法，我想象过一个神奇的玩意，就是说，发动机和驱动电机间有一个单向离合器，驱动电机本身相对发动机的输出轴时反向转动执行驱动的。
也就是说，驱动电机的电机轴本身是中间轴，发动机输出通过一个单向离合器连到齿轮1，齿轮1结合电机轴的齿轮2(这样两者间就有固定的速比了，例如一个超过2的增速比。而如果是同轴的话可能会导致电机转速被发动机的转速限制从而偏低)
然后电机轴的齿轮3连向输出轴的齿轮4，但是不是固定咬合，而是带一个滑套，配一个拨叉。理论上只要电机能精准的调速调扭，就能用拨叉无损的分离和结合。(当然不好做的话就加一个同步器，大差不差)

因此在纯电状态，电机以相对发动机反转的方式，正向驱动车辆前进，因为单向离合器的作用，发动机保持静止不受影响。
在巡航或需要发电状态，电机调速调扭通过拨叉脱离输出轴。然后电机反转(相当于发动机正转)，拖动发动机启动，此时前电机相当于发电机。
这样一套东西当然是不存在直驱的，也只能在纯电时四驱，不过至少结构足够简单。哦对了，前电机不能倒车，因为单向离合器

Reply to [pid=819290758,43859473,1]Reply[/pid] Post by [uid=43168417]heavyer[/uid] (2025-04-18 20:52)你这和hi4有啥区别？

Reply to [pid=819291697,43859473,1]Reply[/pid] Post by [uid=60361344]bf109f4[/uid] (2025-04-18 21:01)

其实就是hi4

这发动机体积就不合理？周边配套，起动机，水箱，起动机，进气歧管，排气管，都没有？然后电机还那么大个？

[quote][pid=819291697,43859473,1]Reply[/pid] Post by [uid=60361344]bf109f4[/uid] (2025-04-18 21:01):

你这和hi4有啥区别？[/quote]就是hi4啦，但是尝试能不能缩水缩到底。

问题是，现在增程体验还行的情况下，这个mini插混有什么先进性吗？跟增程的油耗有什么突出的优势吗？还不如升级增程器的科技树呢，保养增程器总比保养这东西容易多吧？